2014年十月份自學(xué)考試將要到來，考生們也進(jìn)入到了最后的沖刺階段。為了考生們能有充裕的復(fù)習(xí)時(shí)間，唯學(xué)網(wǎng)小編整理了一些考試考點(diǎn)、復(fù)習(xí)技巧及輔導(dǎo)資料。希望對(duì)考生們能起到作用。以下是小編整理的交通工程學(xué)考點(diǎn)，敬請(qǐng)關(guān)注。
實(shí)際通行能力：在實(shí)際的或預(yù)計(jì)的道路、交通、環(huán)境和控制條件下，道路的一條車道或一個(gè)方向(上行或下行)或整個(gè)斷面上，不論服務(wù)水平如何，一個(gè)小時(shí)內(nèi)所能通過的車輛的最大數(shù)。
停放車指數(shù)：某時(shí)段內(nèi)實(shí)際停車數(shù)量或停放吸引量與停車場(chǎng)容量之比，它反映停車場(chǎng)地的擁擠程度。
道路通行能力：在給定的服務(wù)水平下，道路某一斷面或某一車道在單位時(shí)間內(nèi)可能通過的最大交通實(shí)體數(shù)。
基本通行能力：在理想的道路、交通、環(huán)境和控制條件下，道路的一條車道或一個(gè)方向或整個(gè)斷面上，不論服務(wù)水平如何，一個(gè)小時(shí)內(nèi)所能通過標(biāo)準(zhǔn)車的最大輛數(shù)。
期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。因其反映人們期望的最短距離而得名，與實(shí)際出行距離無關(guān)。
分隔查核線：為了校核OD調(diào)查成果的精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按照天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線。
漸近穩(wěn)定：速度的變化有向其后各輛車傳播的特性，如果速度變化的振幅在傳播過程中逐漸衰減，則稱為漸近穩(wěn)定。
交通規(guī)劃：經(jīng)過調(diào)查分析、預(yù)測(cè)未來的道路交通需求，規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)，并加以實(shí)施和修正的全過程。
車輛跟馳特性：跟馳模型中刺激反應(yīng)方程的一種形式。駕駛員所接受的刺激是前方導(dǎo)引車的加速或減速以及隨之發(fā)生的這兩車之間的速度差和車間距離的變化;駕駛員對(duì)刺激的反應(yīng)是指為了緊密而安全的跟蹤前車所做的加速或者減速動(dòng)作及實(shí)際效果。
連續(xù)流：連續(xù)流設(shè)施下，無內(nèi)部因素會(huì)導(dǎo)致交通流周期性中斷，連續(xù)流主要存在于設(shè)置了連續(xù)流設(shè)施的高速公路和一些限制出入口的路段。
車流波：把車流密度的變化，比擬成水波的起伏而抽象為車流波。
停車周轉(zhuǎn)率：停車設(shè)施在一定時(shí)間段內(nèi)總停放累積次數(shù)和泊位容量的比值。
交通流理論：有交通量、車速、密度的相互關(guān)系及測(cè)量方法;交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性;排隊(duì)論應(yīng)用;跟馳理論;駕駛員處理信息的特性;交通流的流體動(dòng)力學(xué)模擬理論;交通流模擬七大理論體系。
排隊(duì)延誤：車輛排隊(duì)時(shí)間與車輛按自由行駛車速駛過排隊(duì)路段的時(shí)間(自由行駛時(shí)間)之差。
停放車指數(shù)：某時(shí)段內(nèi)實(shí)際停車數(shù)量或停放吸引量與停車場(chǎng)容量之比，它反映停車場(chǎng)地的擁擠程度。
車頭時(shí)距：同一車道行駛的連續(xù)相鄰兩輛車通過同一斷面之間的時(shí)間差。
停車延誤：車輛由于某種原因而處于靜止?fàn)顟B(tài)所產(chǎn)生的延誤。車輛由停止到再次起動(dòng)時(shí)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。
時(shí)間平均車速：道路某一斷面上車速分布的平均值，即斷面上各車輛通過時(shí)地點(diǎn)車速的算術(shù)平均值。
交通密度：在單位長(zhǎng)度車道上，某一瞬時(shí)所存在的車輛數(shù)，一般用輛從m/km/車道表示。
行駛車速：亦稱運(yùn)行車速，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行駛時(shí)間(即行程時(shí)間中扣除因阻滯而產(chǎn)生的停車時(shí)間)的比值。
空間平均車速：某一瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
行程車速：亦稱區(qū)間速度，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行程時(shí)間的比值。
設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)：第30位小時(shí)交通量與年平均日交通量之比稱為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)。
地點(diǎn)車速：車輛通過道路某一地點(diǎn)(道路某斷面)時(shí)的瞬時(shí)車速，亦稱瞬時(shí)車速、點(diǎn)速度。
第15%位車速：對(duì)應(yīng)累計(jì)頻率曲線在15%位置上的速度值。其意義在于所調(diào)查樣本中85%的車輛速度大于該值。
第85%位車速：對(duì)應(yīng)累計(jì)頻率曲線在85%位置上的速度值。其意義在于所調(diào)查樣本中85%的車輛速度小于該值。
交通調(diào)查：用客觀手段測(cè)定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的片斷，并進(jìn)行分析從而了解與掌握交通流的規(guī)律。
交通量：指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面或某一方向或某一車道的車輛數(shù)(或行人數(shù))，又稱交通流或流量。
“五E”科學(xué)：交通工程學(xué)研究的內(nèi)容涉及工程(Engineering)、執(zhí)法(Enforcement)、教育(Education)、環(huán)境(Environment)、能源(Energy)等許多領(lǐng)域，人稱“五E”科學(xué)。
ITS：智能運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)用當(dāng)代高新科技提高交通運(yùn)輸效率、增強(qiáng)交通安全性的一系列先進(jìn)技術(shù)或技術(shù)集成系統(tǒng)的一個(gè)統(tǒng)稱。
交通工程學(xué)：是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行與停駐規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)、管理、安全的理論以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的相互關(guān)系。使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)科學(xué)。
正在為自學(xué)考試備考的考生們?nèi)绻肓私飧嗫荚嚳键c(diǎn)、復(fù)習(xí)技巧及輔導(dǎo)資料等相關(guān)信息，請(qǐng)關(guān)注唯學(xué)網(wǎng)。
|
|
||
|
|
||
|
|
