距離2013年的國(guó)際貨運(yùn)代理考試時(shí)間10月27日已不足一月，相信很多考生已經(jīng)進(jìn)入了復(fù)習(xí)的最后沖刺階段，考慮到歷年真題是考生最直觀認(rèn)識(shí)國(guó)際貨運(yùn)代理考試的題型、命題風(fēng)格、各學(xué)科分值分布、考察的重點(diǎn)及難易程度，有很高的參考性。應(yīng)廣大考生的需求，唯學(xué)網(wǎng)小編特此整理了2011年國(guó)際貨運(yùn)代理考試真題，以供考生查閱。

業(yè)務(wù)試卷I

一.單項(xiàng)選擇題

1. 我國(guó)政府對(duì)貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)資格的行政管理已經(jīng)由審批制調(diào)整為注冊(cè)備案制，簡(jiǎn)化了程序，節(jié)約了成本，方便了企業(yè)。目前，我國(guó)僅對(duì)在中國(guó)境內(nèi)由(B )實(shí)行注冊(cè)備案制度。

A. 國(guó)內(nèi)投資主體投資設(shè)立的貨運(yùn)代理企業(yè)

B.外商投資主體投資設(shè)立的貨運(yùn)代理企業(yè)

C.國(guó)外投資主體投資設(shè)立的貨運(yùn)代理企業(yè)

D.外商投資主體投資設(shè)立的貨運(yùn)代理企業(yè)的分支機(jī)構(gòu)

2. 在國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為倉(cāng)儲(chǔ)保管人從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)與作為存貨人的貨主之間訂立的合同是(B )。

A.貨運(yùn)代理合同

B.倉(cāng)儲(chǔ)合同

C.運(yùn)輸合同

D.租船合同

3. 我國(guó)A公司與國(guó)外B公司簽訂一份CIF出口合同，以信用證方式支付，國(guó)外銀行開(kāi)來(lái)的信用證中規(guī)定”最晚裝運(yùn)期為5月31日，信用證有效期為6月2日”。A公司備貨出運(yùn)，于5月25日取得正本已裝船清潔提單，A公司應(yīng)不遲于(D )向銀行提交相關(guān)單據(jù)。

A.5月25日

B.5月31日

C.6月1日

D.6月2日考試大論壇

4. 我國(guó)A進(jìn)出口公司與新加坡B公司洽談貨物買(mǎi)賣(mài)合同，雙方約定采用CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，以海運(yùn)方式運(yùn)輸，起運(yùn)港為上海，目的港為新加坡，每公噸USD30，折扣2%，以下對(duì)該國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)表述正確的是(B )。

A.USD30/MT CIFD2%SHANGHAI

B.USD30/MTCIFD2%SINGAPORE

C.USD30/MT CIFC2%SHANGHAI

D.USD30/MT CIFC2% SINGAPORE

5. 我國(guó)對(duì)貨物出入境檢驗(yàn)檢疫的執(zhí)法部門(mén)是(D )。

A.海關(guān)總署

B.商務(wù)部

C.衛(wèi)生部

D.質(zhì)檢總局

6. 物流信息系統(tǒng)包括GIS, POS，TPS, RFID等系統(tǒng)，其中“RFID”系統(tǒng)指的是(D )。

A.事務(wù)處理系統(tǒng)

B.銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)

C. 地理信息系統(tǒng)

D. 射頻識(shí)別系統(tǒng)

7. 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中使用指示提單，且提單中收貨人(consignee)記載為“TO ORDER”的情況下，當(dāng)該提單背書(shū)轉(zhuǎn)讓時(shí)，應(yīng)當(dāng)由(B )首先背書(shū)。

A.承運(yùn)人

B.托運(yùn)人

C.收貨人

D.通知人

8. 在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)中，集裝箱貨物交接的方式可以分為門(mén)到門(mén)、門(mén)到場(chǎng)、門(mén)到站、場(chǎng)到場(chǎng)、場(chǎng)到站、站到門(mén)、站到場(chǎng)和站到站等。海運(yùn)集拼經(jīng)營(yíng)人通常采用的交接方式是(C )。

A.門(mén)到門(mén)

B.場(chǎng)到場(chǎng)

C.站到站

D.門(mén)到場(chǎng)

9. 國(guó)際海運(yùn)集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱，如果貨主托運(yùn)的單件貨物高度較高時(shí)(超過(guò)2.5米)，應(yīng)選擇(B )類型集裝箱。

A.GP箱

B.OT箱

C.RF箱

D.TK箱

10. 根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的規(guī)定，油漆、清漆屬于(C )類的危險(xiǎn)品。

A.爆炸品

B.氣體

C.易燃液體

D.有毒物質(zhì)

11. 在國(guó)際海上航次租船合同中，通常都會(huì)約定承租人的責(zé)任終止條款和船舶出租人的留置權(quán)條款。承租人責(zé)任終止條款是指(B )，就可以免除進(jìn)一步履行租船合同的責(zé)任。

A.承租人在裝貨港支付相關(guān)費(fèi)用之后

B.承租人在卸貨港支付相關(guān)費(fèi)用之后

C.出租人在裝貨港支付相關(guān)費(fèi)用之后

D.出租人在缷貨港支付相關(guān)費(fèi)用之后

12. 根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶裝卸時(shí)間屆滿后，開(kāi)始起算(B )。

A.速遣費(fèi)

B.滯期時(shí)間

C.船舶受載期

D.宣載期

13. 金康94合同規(guī)定，如裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)在中午12點(diǎn)之前(包括12點(diǎn))遞交，裝卸時(shí)間從下午1點(diǎn)起算，如通知書(shū)在12點(diǎn)之后遞交，裝卸時(shí)間從(A )上午6點(diǎn)起算。

A.下一個(gè)工作日

B.下一個(gè)日歷日

C.下一個(gè)良好天氣日

D.下一個(gè)連續(xù)日

14. 航次租船合同通常規(guī)定，在船舶抵達(dá)裝貨港口遞交NOR一段時(shí)間后，開(kāi)始起算(A )。

A.裝卸時(shí)間

B.受載期

C.租船合同期限

D.宣載期

15. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中法國(guó)戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼是(D )。

A.LHT

B.KIX

C.NRT

D.CDG

16. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，操作代碼PER的中文全稱是(B )。

A.栓掛貨物

B.鮮活易腐貨物

C.貴重物品

D.僅限貨機(jī)

17. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，集裝板的識(shí)別代號(hào)以字母(D )打頭。

A.J

B.A

C.F

D.P

18. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，表示指定商品運(yùn)價(jià)的類別代碼是(C )。

A.Z

B.C

C.M

D.N

19. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，CC表示(C )。

A.無(wú)聲明價(jià)值

B.貨物運(yùn)費(fèi)更改通知書(shū)

C.運(yùn)費(fèi)到付

D.航空貨運(yùn)單

20. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，航空貨運(yùn)代理人和航空公司之間的貨物交接憑證是(B )。

A.HAWB

B.MAWB

C.B/L

D.SLI

21. 下列關(guān)于航空貨運(yùn)單上“Amount of insurance”一欄的說(shuō)法正確的是(A )。

A.如果承運(yùn)人提供代辦貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，此欄填寫(xiě)投保金額

B.如果承運(yùn)人不提供代辦貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，此欄空白

C.如果托運(yùn)人不要求投保時(shí)，此欄空白

D.此欄填寫(xiě)貨物的供海關(guān)用聲明價(jià)值

22. 我國(guó)與俄羅斯邊境鐵路線的國(guó)內(nèi)過(guò)境站是(A )。

A.滿洲里

B.阿拉山口

C.集安

D.二連浩特

23. 在國(guó)際道路貨物運(yùn)輸中，車(chē)輛抵達(dá)邊境口岸時(shí)應(yīng)向國(guó)際道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)遞交相關(guān)單證，但這些單證不包括(D )。

A.司機(jī)的國(guó)際駕駛證

B.國(guó)際道路貨物運(yùn)單

C.國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸行車(chē)許可證

D.國(guó)際道路運(yùn)輸國(guó)籍識(shí)別標(biāo)志

24. 以下(D )不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本按條件。

A.至少采用兩種運(yùn)輸方式

B.至少涉及兩個(gè)國(guó)家

C.簽發(fā)一份多式聯(lián)運(yùn)合同

D.采用一種運(yùn)輸方式

25. 根據(jù)1991年國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤(D )。

A.5SDR

B.4SDR

C.3SDR

D.2SDR

二. 判斷題( 答案是的填A(yù), 不是的填B)

26. 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)均屬于政府組織，其宗旨是配合政府部門(mén)管理貨代行業(yè)，維護(hù)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)正常經(jīng)營(yíng)秩序。(B )

27. 根據(jù)我國(guó)《民法通則》的規(guī)定，公民、法人可以通過(guò)代理人實(shí)施民事法律行為。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理人在其授權(quán)范圍內(nèi)，以貨主(委托人)的名義實(shí)施民事法律行為，貨主對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行為承擔(dān)民事責(zé)任。(A )

28. 如果在貨物買(mǎi)賣(mài)合同中載明“CIF Landed”,則表示買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)貨物在缷貨港的卸貨費(fèi)做了特別規(guī)定。(B )

29. 根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，在信用證支付方式下，發(fā)票要在表面上看來(lái)系由受益人出具，對(duì)收貨人的填寫(xiě)需做成以申請(qǐng)人的名稱為抬頭，且必須將發(fā)票幣別做成與信用證相同幣種，但無(wú)須簽字。(A )

30. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定，因收發(fā)貨人或者他們的代理人違反規(guī)定而造成少征或漏征的稅款，海關(guān)在三年內(nèi)可以追征。(A )

31. 報(bào)關(guān)企業(yè)與進(jìn)出口收發(fā)貨人在天津海關(guān)辦理注冊(cè)登記后，就可以在中國(guó)館境內(nèi)各個(gè)口岸或海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)集中地點(diǎn)辦理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。(A )

32. 在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中，目前使用的國(guó)際集裝箱規(guī)格尺寸主要是第一系列的4種箱型，即A型、B型、C型和D型。標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)通常就是指這四種箱型。(B )

33. 集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載集裝箱內(nèi)貨物的名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每一個(gè)載貨集裝箱都要制作這樣的單據(jù)。它是根據(jù)計(jì)劃裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的。(B )

34. 在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，整箱貨(FCL)是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫(xiě)裝箱單，并加封的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人。(A )

35. 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，提單上記載提單簽發(fā)日期與提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期有時(shí)不一致，例如提單記載裝船日期為5月10日，提單簽發(fā)日期為5月11日，由于記載兩個(gè)不同日期，不容易確認(rèn)貨物的裝運(yùn)期，所以銀行不接受這種提單。(B )

36. 美國(guó)海關(guān)AMS規(guī)定，船公司或無(wú)船承運(yùn)人在載貨船舶抵達(dá)美國(guó)港口24小時(shí)，應(yīng)以電子數(shù)據(jù)方式向美國(guó)海關(guān)遞交載貨清單。(A )

37. 在航次租船合同下，若船舶不能在規(guī)定的解約日前抵達(dá)裝貨港，承租人有權(quán)選擇是否解除合同的權(quán)利。(A )

38. 船舶通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河都要支付運(yùn)河通行費(fèi)，這項(xiàng)費(fèi)用在航次租船合同下通常由船舶承租人以運(yùn)河附加費(fèi)的形式承擔(dān)。(B )

39. 遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)是指船舶抵達(dá)合同規(guī)定的裝缷地點(diǎn)后，船舶承租人或其代理人向船長(zhǎng)或其代理人發(fā)出準(zhǔn)備就緒等待裝卸貨物的通知。(B )

40. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，國(guó)際航空貨運(yùn)單的各欄內(nèi)容可以直接手寫(xiě)填入。(B )

41. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，集中托運(yùn)貨物的最低運(yùn)費(fèi)，按正票貨物計(jì)收。(A )

42. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，航空貨運(yùn)單是可以轉(zhuǎn)讓的。(B )

43. 凡是運(yùn)輸聲明價(jià)值超過(guò)1000美元的物品，都屬于國(guó)際航空貨物中的貴重貨物。(A )

44. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，如果該貨物屬于附減的等級(jí)貨物，則使用普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。(B )

45. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，貨物發(fā)運(yùn)后，托運(yùn)人可以對(duì)貨運(yùn)單上的各項(xiàng)內(nèi)容做出變更。(A )

46. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，較高重量分界點(diǎn)的重量也可成為貨物的計(jì)費(fèi)重量。(A )

47. 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物在發(fā)站承運(yùn)后或運(yùn)送途中，由于貿(mào)易合同的改變或其他原因，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)發(fā)貨人和收貨人可以各自變更一次運(yùn)輸合同。(A )

48. 目前，我國(guó)國(guó)際集裝箱道路運(yùn)價(jià)通常采取計(jì)程運(yùn)價(jià)、計(jì)時(shí)包車(chē)運(yùn)價(jià)和包箱運(yùn)價(jià)等多種計(jì)價(jià)方式。(A )

49. 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，運(yùn)輸途中貨物換裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等事宜均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。(A )

50. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)合同約定的全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人除了對(duì)自己及自己的受雇人或代理人的行為負(fù)責(zé)外，對(duì)托運(yùn)人、收貨人等在內(nèi)的貨方而言，還必須對(duì)區(qū)段承運(yùn)人及其受雇人或代理人的行為負(fù)連帶責(zé)任，但可以向其追償。(A )

三.多項(xiàng)選擇題

51. 我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款一切險(xiǎn)承保范圍包括(A B C )

A.自然災(zāi)害

B.火災(zāi)或爆炸

C.共同海損

D.海盜行為

52 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，依據(jù)(A )的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)航行過(guò)失和管船過(guò)失原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。

A.海牙規(guī)則

B.維斯比規(guī)則

C.漢堡規(guī)則

D.中國(guó)海商法

53. 航次租船方式下，貨物裝卸費(fèi)用由船舶出租人還是承租人承擔(dān)，取決于合同的具體規(guī)定。下列(B C D )術(shù)語(yǔ)表明船舶出租人不承擔(dān)裝船費(fèi)。

A.LIFO

B.FILO

C.FIO

D.FIOST

54. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，下列屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中，TC3區(qū)的國(guó)家是(A B D )。

A.日本

B.澳大利亞

C.哥倫比亞

D.新加坡

55. 公路集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式包括(A B C D)。

A.一線兩點(diǎn)、一端甩掛

B.循環(huán)甩掛

C.駝背/滾裝運(yùn)輸

D.一線兩點(diǎn)、兩端甩掛

業(yè)務(wù)試卷II

一.問(wèn)答題

1.什么事第一方物流，第二方物流和第三方物流?

答：第一方物流：(1PL)指賣(mài)方，生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)。主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，為了其自身生產(chǎn)和銷(xiāo)售的需要而進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的投資、經(jīng)營(yíng)與管理。

第二方物流：指買(mǎi)方，銷(xiāo)售者或流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)。核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷(xiāo)售商品，為了銷(xiāo)售業(yè)務(wù)需要而投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作和管理。

第三方物流：

我國(guó)最新的定義是：接受客戶委托為其提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式

根據(jù)我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》界定，由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式屬于第三方物流。FIATA“國(guó)際貨運(yùn)代理及物流服務(wù)”的最新定義指的是：所有和貨物的運(yùn)輸(即采用單一的模式或多式聯(lián)運(yùn)模式所完成的運(yùn)輸)相關(guān)的服務(wù)，即貨物的拼箱、儲(chǔ)存、處理、包裝或配送等相關(guān)的服務(wù)、和與上述服務(wù)相關(guān)的輔助性及咨詢服務(wù)，其中包括，但不局限于海關(guān)和財(cái)政事務(wù)、貨物的官方申報(bào)、安排貨物的保險(xiǎn)、代收或支付貨物相關(guān)的款項(xiàng)及單證等服務(wù)。

2.什么是大陸橋運(yùn)輸?

答：所謂大陸橋運(yùn)輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的運(yùn)輸方式。

二.計(jì)算題

1.我國(guó)A貨主委托國(guó)際貨運(yùn)代理人B辦理一票海運(yùn)集裝箱貨物出口事宜，該票貨物的積載因數(shù)是1.6立方米/噸，總重為60噸。A貨主向國(guó)際貨運(yùn)代理人B咨詢，如將該票貨物裝于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱1C箱中，共需要幾個(gè)1C箱。(已知IC集裝箱自重為2.5噸，最大總重量為24噸，計(jì)算虧箱后最大總?cè)莘e為28立方米)。請(qǐng)計(jì)算：

(1)1個(gè)IC箱中最多可裝多少噸貨物?

答：最多可裝21.5噸貨物

(2)1個(gè)IC箱中最多可裝多少噸該票貨物?

答：可裝15噸貨物

(3)總共需要幾個(gè)IC箱子裝運(yùn)該票貨物?

答：本批貨物共計(jì)60噸/96立方米，至少要4個(gè)IC箱

2.Routing, BEIJING, CHINA (BJS)TO NEW YORK, USA

Commodity: SHEEP

Gross Weight: 270kgs

Dimensions: 240x120x60CM

Applicable Published Rates:

 

BEIJING CN BJS  　　 Y.RENMINBI CNY KGS

NEW YORK US M 420.00  　　 N 64.46  　　 45 46.34  　　 100 45.19  　　 300 41.86

注：經(jīng)查，此時(shí)運(yùn)價(jià)構(gòu)成形式為150% of the Normal GCR

計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)

Volume: 240x120x60CM=1728000CM3

Volume Weight: 1728000CM3/6000CM3/KG = 288KGS

Chargeable Weight: 288KGS

Applicable Rate：150% x GCR64.46CNY/KGS = CNY 96.69/KGS

Weight Charge: 96.69 X288 = CNY 27846.72

三.案例分析題

1.我國(guó)A公司以CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口一批瓷器，A公司按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)文件寄交買(mǎi)方，要求買(mǎi)方支付貨款，買(mǎi)方按要求辦理了付款手續(xù)。當(dāng)買(mǎi)方收到貨物后隨來(lái)函向A公司提出索賠，理由是貨物在運(yùn)輸途中遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)而損壞，且買(mǎi)賣(mài)雙方均未投保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。

請(qǐng)分析：

(1)A公司是否有權(quán)拒絕買(mǎi)方的索賠?理由是什么?

答：A公司有權(quán)拒絕買(mǎi)方的索賠。CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)意味貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后，賣(mài)方的責(zé)任終了，貨物的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。因此貨物在運(yùn)輸途中產(chǎn)生的所有滅失和損壞賣(mài)方不負(fù)責(zé)任。

(2)A公司是否有義務(wù)投保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)?理由是什么?

答：A公司沒(méi)有義務(wù)投保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)由貨價(jià)和運(yùn)費(fèi)組成，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)由買(mǎi)方辦理，因此A公司無(wú)投保義務(wù)。

2.大連A國(guó)際貨運(yùn)代理公司與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，并負(fù)責(zé)將兩個(gè)集裝箱貨物從大連經(jīng)印度孟買(mǎi)運(yùn)至新德里。A國(guó)際貨運(yùn)代理公司分別與B船公司和C鐵路運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同，貨物裝船后B船公司簽發(fā)清潔海運(yùn)提單。貨物在孟買(mǎi)港卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)集裝箱外表?yè)p壞，A國(guó)際貨運(yùn)代理公司在當(dāng)?shù)氐拇�理人將貨物通過(guò)鐵路運(yùn)往新德里前，已告知C鐵路運(yùn)輸公司。當(dāng)集裝箱到達(dá)新德里后，收貨人發(fā)現(xiàn)外表?yè)p壞的集裝箱內(nèi)的貨物嚴(yán)重受損，根據(jù)本案例，試回答以下問(wèn)題：

(1)A國(guó)際貨運(yùn)代理公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?

答：A國(guó)際貨運(yùn)代理公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)锳是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，以承運(yùn)人的身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，所以應(yīng)對(duì)自大連至目的地新德里的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對(duì)貨物的損壞承擔(dān)責(zé)任。

(2)B船公司是否承擔(dān)責(zé)任，為什么?

答：B船公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)锽公司作為海運(yùn)段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，在貨物裝船后簽發(fā)了清潔提單。在卸貨港卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物殘損，船公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

(3)C鐵路運(yùn)輸公司是否承擔(dān)責(zé)任，為什么?來(lái)源考試大

答：C鐵路運(yùn)輸公司無(wú)責(zé)任。因?yàn)樨浳镌诮唤o鐵路公司前已經(jīng)損壞，A公司的代理人也通知了鐵路公司。鐵路公司對(duì)貨物殘損無(wú)責(zé)任。

四.操作題

1. 請(qǐng)列出海運(yùn)出口貨運(yùn)代理委托書(shū)大致包括的事項(xiàng)。

答：出口貨運(yùn)代理委托書(shū)一般應(yīng)包括：來(lái)源考試大

(1)委托人公司名稱、經(jīng)辦人名稱、地址、聯(lián)絡(luò)電話、傳真、郵箱;

(2)貨物名稱、(如系危險(xiǎn)品應(yīng)注明國(guó)際危規(guī)等級(jí)、聯(lián)合國(guó)編碼、頁(yè)碼;超重超長(zhǎng)貨物的詳細(xì)件數(shù)、重量和尺碼)包裝、件數(shù)、重量、尺碼和貨物備妥時(shí)間;

(3)裝貨港、卸貨港;裝運(yùn)期、信用證有效期;

(4)發(fā)貨人、收貨人、通知人名址;

(5)對(duì)船公司、裝船、船證等的特殊要求;

(6)其他

2. 根據(jù)以下信息填寫(xiě)航空貨運(yùn)單。

從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)往日本大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)一批寵物狗，沒(méi)有運(yùn)輸聲明價(jià)值，托運(yùn)人沒(méi)有辦理貨物保險(xiǎn)，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付，計(jì)費(fèi)重量是60公斤，請(qǐng)?jiān)谙铝胸涍\(yùn)單標(biāo)注的數(shù)字中填入相應(yīng)答案。

(為節(jié)省篇幅，運(yùn)單表格從略)

(1) Accounting Information: BY CHEQUE

(2) Declared Value for Carriage: NVD

(3) Amount of Insurance: XXX

(4) Chargeable Weight: 60KGS

(5) Other Charges: FREIGHT PREPAID

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