唯學(xué)網(wǎng)小編提醒：現(xiàn)在復(fù)習(xí)物流師考試還來(lái)得及，考生需要把參考資料中的題針對(duì)復(fù)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行復(fù)習(xí)一下，要找一下這些年的考試大綱，把大綱認(rèn)真的總結(jié)一下，劃分一下類別。哪些是重點(diǎn)的，哪些是次重點(diǎn)的要進(jìn)行知道和鏈接。這樣針對(duì)考試大綱復(fù)習(xí)才會(huì)更快一點(diǎn)，更具有針對(duì)性。有三個(gè)月的時(shí)間去復(fù)習(xí)，足夠了，因?yàn)槲锪鲙熆荚嚊](méi)有想象中的那么難。

美國(guó)高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包模式

雖然通用和福特與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣，但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線——企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的。之所以使用“高度互動(dòng)協(xié)作”這一術(shù)語(yǔ)而不是簡(jiǎn)單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運(yùn)作外包的本質(zhì)上來(lái)看，第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個(gè)術(shù)語(yǔ)實(shí)際上已經(jīng)特指企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。

信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志，也是第三方物流運(yùn)作高級(jí)形態(tài)的顯著特征。在物流運(yùn)作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運(yùn)作體系是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。美國(guó)Armstrong&Associates發(fā)布的一份報(bào)告指出，通用汽車使用了37家第三方物流企業(yè)，福特汽車使用了27家第三方物流企業(yè)。同時(shí)，福特和Exel、通用汽車和Vector之間建立的第四方物流(4PL)方式取得了成功。

日本自成體系的JIT精益物流模式

所謂精益物流指的是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中非增值的浪費(fèi)，提高客戶滿意度。

日本汽車廠商為了實(shí)現(xiàn)精益物流的目標(biāo)，采用以下IT手段促進(jìn)物流合理化：

利用ITS使道路和汽車信息化：通過(guò)GPS準(zhǔn)確掌握運(yùn)行中車輛的位置;運(yùn)用AHS技術(shù)來(lái)獲取道路和車輛的信息;利用ID附簽使各種貨物信息化。同時(shí)，日本的汽車物流更加傾向于自成體系，豐田、本田、日產(chǎn)等汽車制造廠商之間的物流協(xié)作相對(duì)較少，不像美國(guó)汽車公司之間，不但建立了零部件采購(gòu)聯(lián)盟，而且還使用同一個(gè)電子商務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行交易。

歐洲以整車廠商交易平臺(tái)為核心的聚散型物流模式

以奔馳、大眾、寶馬為代表的汽車廠商紛紛建立了自己的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，讓零部件供應(yīng)商、第三方物流商、第四方物流商、汽車經(jīng)銷商和其他相關(guān)廠商都通過(guò)數(shù)據(jù)公共平臺(tái)來(lái)獲取需要的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息。數(shù)據(jù)公共平臺(tái)一般具有如下特點(diǎn)：

電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)技術(shù)的應(yīng)用。對(duì)于戴姆勒-克萊斯勒來(lái)說(shuō)，汽車整車生產(chǎn)廠家、汽車部件廠、零部件供應(yīng)商、物流企業(yè)都受令于位于德國(guó)斯圖加特市的戴姆勒-克萊斯勒總部的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)MBCC系統(tǒng)，各單位通過(guò)該系統(tǒng)接受總部的生產(chǎn)計(jì)劃與配送定單，并及時(shí)反饋執(zhí)行情況。

服務(wù)方式靈活多樣，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。不同國(guó)家對(duì)汽車整車、部件的進(jìn)口關(guān)稅不同，為合理避稅，降低汽車的進(jìn)口成本，對(duì)發(fā)往不同國(guó)家的汽車組裝實(shí)行不同的包裝和不同的供貨模式。如：CKD(CompletelyKnockedDown)成套批量化包裝部件供貨模式、PBP(Part-By-Part)批量化包裝供貨模式、SKD(SemiKnockedDown)整車拆分部件供貨模式。

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和條形碼技術(shù)的應(yīng)用。組裝一輛汽車需要零部件上萬(wàn)件，針對(duì)如此繁多的品種和頻繁的出入庫(kù)，必須采用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)對(duì)庫(kù)存零部件進(jìn)行控制管理，及時(shí)了解庫(kù)存品種、數(shù)量，無(wú)極限地靠近零庫(kù)存，從而降低庫(kù)存成本，進(jìn)而降低汽車生產(chǎn)成本。

包裝技術(shù)實(shí)用、環(huán)保。汽車零部件物流品種繁多，形狀各異、大小不一，在運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中，對(duì)物品的安全性、無(wú)損壞性要求很高。為保證物品在運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中不受損傷，提高裝卸速度，包裝就顯得非常重要。

高效的運(yùn)輸組織管理和快速的反應(yīng)能力。基于IT與汽車生產(chǎn)總部的信息即時(shí)交換，現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，成熟的包裝技術(shù)，經(jīng)驗(yàn)豐富的海運(yùn)及兩頭運(yùn)輸?shù)慕M織，使得復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈以流暢的工作流程高效運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)隨時(shí)向全球的汽車生產(chǎn)工廠配送。

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