從最近發(fā)布的馬士基集團在中國影響力報告可以看出，雖然中國的集裝箱的連接度等都已經達到了世界領先的水平，但是問題也會隨著而來，物流的成本過高，就物流這一塊就占了國內生產總值的百分之十八，從數(shù)據來看就已經高于很多發(fā)達的國家了，而馬士基的物流也將在中國建立新的分公司。

其實很多的報告都能指出，中國的物流技術已經非常先進了，但是隨之而來的問題也非常多，而目前最佳發(fā)布的，發(fā)布的《馬士基集團在中國影響力報告》顯示，盡管中國的集裝箱航運連接度已經達到世界領先的水平，但面臨的挑戰(zhàn)是物流成本仍高昂，總物流成本占中國國內生產總值的18%，這一數(shù)據不僅高于眾多發(fā)達國家，也高于亞太和南美國家的平均值。報告指出，在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%~15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高，而對中國的制造商而言，物流成本可高達生產成本的30%~40%。中國物流成本高企的一大原因是行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理。對自身缺少物流管理部門的公司而言，在全國運送貨物相當緩慢，通常需要成千上萬的低利潤運營商間轉來轉去，這樣不僅難以追蹤貨運，還會給盜竊、破損或疏忽等提供可乘之機，造成浪費。此外，第三方物流的市場滲透率低、物流服務的外包率低也是導致中國物流成本高企的主要原因。

而國內航運大企業(yè)馬士基也將要在中國開設分公司了。為此，除了DHL等快遞巨頭在向第三方物流開拓，傳統(tǒng)的航運巨頭馬士基，也在加大在第三方物流領域的投入和擴張，公司旗下的丹馬士通過近年來的一系列收購，成為提供一體化規(guī)模服務的第三方物流公司，客戶主要包括時裝、運動、時尚、科技及化學等行業(yè)的全球零售商及其他大型跨國公司。近年來馬士基在物流領域的布局區(qū)域，中國等新興市場國家多于發(fā)展中國家，北亞區(qū)的收入占全球的收入也超過了五成，今年，公司將加大在北亞區(qū)的拓展，計劃在北亞區(qū)成立八個新的分公司及辦事處，其中三個在中國。

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