由于電子商務(wù)的興起，帶動了物流行業(yè)的加速發(fā)展，所以很多物流企業(yè)的規(guī)模很大，由于競爭力的加劇，也導(dǎo)致了不少物流公司更看重效率和服務(wù)，所以專業(yè)化水平也在逐漸的提升，而根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，我國的物流費用的比率明顯高于其他國家，所以加大物流的發(fā)展，但是也要降低費用。

我國的物流業(yè)這幾年一直都在快速的發(fā)展中。而物流規(guī)模加大、增速加快，重點行業(yè)物流需求增勢明顯;物流效率有所提高，單位GDP的貨運需求量逐年下降、物流專業(yè)化水平逐年提升。然而，我國物流費用占GDP的比率明顯偏高，不僅高于美、日等發(fā)達國家、也高于巴西、印度等發(fā)展中國家。

為什么我國的物流費用會偏高于別的國家這么多呢?按照這幾年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。2013年，我國社會物流總費用10.2萬億元，與GDP的比率為18.0%，較1991年下降6%。在蔡進看來，造成了我國物流費用 總體偏高的原因有：首先，經(jīng)濟發(fā)展模式相對粗放。第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占比較高而第三產(chǎn)業(yè)占比較低，導(dǎo)致物流需求規(guī)模偏大，這是我國物流費用與GDP的比 率高于美國和日本等發(fā)達國家、甚至高于巴西和印度等發(fā)展中國家的根本性原因。此外，受財稅體制、地方政府GDP導(dǎo)向的政績觀影響，部分高能耗、高物耗產(chǎn)業(yè)不能按照地區(qū)比較優(yōu)勢布局，導(dǎo)致上下游產(chǎn)業(yè)逆向分布、煤炭等大宗商品長距離、大規(guī)模運輸，再加之受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響，我國貨物周轉(zhuǎn)量大幅高于美、日等發(fā)達國家，單位GDP的貨物周轉(zhuǎn)量差距明顯，從而推高了物流費用。

降低物流費用也是符合我國經(jīng)濟化的發(fā)展方式。物流費用關(guān)系到物流企業(yè)的各個生產(chǎn)、流通和消費環(huán)節(jié)，降低物流費用要著眼國民經(jīng)濟運行全局，要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式。大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，提高第三產(chǎn)業(yè)比重;促進經(jīng)濟增長方式由依靠“高投入、高消耗”向依靠“科技進步和管理創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變，提高產(chǎn)品附加值、降低單位GDP的物耗和能耗。要加大物流業(yè)支持力度。要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括加大鐵路、甩掛車、貨運飛機、冷鏈設(shè)備、基礎(chǔ)信息系統(tǒng)等重要設(shè)施設(shè)備的支持力度;調(diào)整完善“營改增”試點政策，在不改變試點方案基本框架的前提下，將“貨物運輸服務(wù)”從“交通運輸服務(wù)”中剝離，納入“物流輔助服務(wù)”，采用6%的稅率;切實落實土地 使用稅減半征收政策，進一步明確物流企業(yè)認定范圍，政策范圍不僅僅局限于倉儲型物流企業(yè)，統(tǒng)一執(zhí)行標準，減少和限制地方自由裁量權(quán)，使物流企業(yè)真正享受到政策實惠。

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