今天有朋友私信我，說(shuō)想讓我聊聊時(shí)速120的情況下把方向打到底會(huì)出現(xiàn)什么情況。其實(shí)我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題用視頻來(lái)回答是最直觀、形象的，也是大家最樂(lè)意看的。

但這個(gè)測(cè)試不僅廢車(chē)，弄不好還廢命，而且還需要足夠大的空曠場(chǎng)地，所以實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度很大，很不現(xiàn)實(shí)，因此今天咱們就來(lái)玩?zhèn)�紙上談兵，從理論上來(lái)分析一下。

我認(rèn)為時(shí)速120的情況下突然把方向打到底，最大的可能就是翻車(chē)我們都知道開(kāi)車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身會(huì)側(cè)傾，這是因?yàn)槠��?chē)轉(zhuǎn)彎本質(zhì)上是在做圓周運(yùn)動(dòng)，此時(shí)車(chē)身會(huì)受到離心力的作用，從而導(dǎo)致車(chē)身側(cè)傾。

圓周運(yùn)動(dòng)的速度越快、運(yùn)動(dòng)半徑越小，離心力就越大。而時(shí)速120的情況下突然打死方向后汽車(chē)立馬進(jìn)入圓周運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，滿足圓周運(yùn)動(dòng)速度快的條件。打死方向時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑最小，滿足運(yùn)動(dòng)半徑小的條件，結(jié)果就是此時(shí)車(chē)身會(huì)受到足夠大的離心力，從而導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)翻。

對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，想要獲得足夠大的離心力是有條件的，條件就是車(chē)輪必須提供足夠大的摩擦力，這樣才能保證車(chē)身能從直線運(yùn)動(dòng)進(jìn)入圓周運(yùn)動(dòng)，有了圓周運(yùn)動(dòng)才能有離心力。所以從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，越是操控性好的車(chē)，在時(shí)速120的情況下猛然打死方向其側(cè)翻的概率甚至大于操控性弱的車(chē)。

有沒(méi)有可能不會(huì)側(cè)翻，而是會(huì)失控側(cè)滑?有人認(rèn)為還有一種可能就是汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致側(cè)滑失控，而非側(cè)翻。

因?yàn)榫W(wǎng)上都說(shuō)家用車(chē)的轉(zhuǎn)向特性是偏轉(zhuǎn)向不足的，車(chē)速那么高打方向汽車(chē)肯定會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，汽車(chē)實(shí)際轉(zhuǎn)向幅度很小，不會(huì)產(chǎn)生那么大的離心力，也就不會(huì)側(cè)翻。明顯的例子就是之前網(wǎng)上火爆的阿拉伯漂移視頻，視頻里把家用車(chē)開(kāi)到接近200的時(shí)速然后打方向，汽車(chē)并沒(méi)有出現(xiàn)側(cè)翻，而是側(cè)滑，表現(xiàn)出來(lái)的是明顯的轉(zhuǎn)向不足。

其實(shí)這很好理解，因?yàn)榘⒗�伯漂移中駕駛員的目的是讓汽車(chē)飄起來(lái)，而不是讓汽車(chē)側(cè)翻。所以在操作時(shí)駕駛員手下的動(dòng)作是很細(xì)膩的，他們?cè)谧鰟?dòng)作的時(shí)候會(huì)先反方向輕打方向，然后再往回猛打一把，這一把角度會(huì)稍微大一些，但絕對(duì)沒(méi)有打到底，這樣可以讓車(chē)身重量出現(xiàn)較大幅度的轉(zhuǎn)移，從而幫助后輪更快地失去抓地力從而起漂。只要后輪漂起來(lái)，那么車(chē)身就不會(huì)進(jìn)入圓周運(yùn)動(dòng)狀態(tài)了，或者圓周運(yùn)動(dòng)的弧度很大，產(chǎn)生的離心力根本不至于導(dǎo)致側(cè)翻。

而時(shí)速120的情況下突然打死方向就不同了，方向打死后轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度非常大，會(huì)對(duì)車(chē)身產(chǎn)生巨大的側(cè)向力，同時(shí)車(chē)身重量也會(huì)向外側(cè)劇烈轉(zhuǎn)移，結(jié)果使得外側(cè)車(chē)輪對(duì)地壓力驟增，反而有可能提高外側(cè)車(chē)輪的抓地力，從而使車(chē)身獲得足夠側(cè)翻的離心力。

沃爾沃有個(gè)SRC系統(tǒng)，就是防止側(cè)翻的，它的原理很有意思，就是察覺(jué)到車(chē)輛即將側(cè)翻的時(shí)候會(huì)主動(dòng)讓外側(cè)車(chē)輪抱死，這樣車(chē)輪就會(huì)在地面滑行，破壞車(chē)身圓周運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而避免側(cè)翻。

所以說(shuō)高速行駛時(shí)打方向汽車(chē)到底會(huì)不會(huì)側(cè)翻，最核心的問(wèn)題就在于打方向的時(shí)候車(chē)輪有沒(méi)有足夠的抓地力來(lái)維持車(chē)輛進(jìn)行半徑足夠小的圓周運(yùn)動(dòng)，如果車(chē)輪摩擦力足夠大，能維持車(chē)輛進(jìn)行半徑足夠小的圓周運(yùn)動(dòng)，那么車(chē)身受到的離心力會(huì)很大，汽車(chē)側(cè)翻的概率就很大。

而如果車(chē)輪摩擦力不足，那就很難維持車(chē)輛進(jìn)行半徑很小的圓周運(yùn)動(dòng)，那么車(chē)身無(wú)法產(chǎn)生足夠大的離心力，就很難側(cè)翻了。

現(xiàn)實(shí)中緊急情況如何處理現(xiàn)實(shí)中我們很難在瞬間快速把方向打死，所以實(shí)際操作的話汽車(chē)側(cè)翻的概率很低。

因?yàn)槲覀冮_(kāi)始打方向時(shí)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角度小，無(wú)法引起車(chē)身重量的迅速、大量轉(zhuǎn)移，而且側(cè)傾還會(huì)導(dǎo)致輪胎抓地力降低，結(jié)果就是轉(zhuǎn)向輪會(huì)先進(jìn)入轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)，此時(shí)我們即使繼續(xù)打方向車(chē)輛也不會(huì)再減小轉(zhuǎn)彎半徑了，因此無(wú)法產(chǎn)生足夠的離心力，汽車(chē)也就不容易側(cè)翻了。

如果我們?cè)诟咚傩旭傊型蝗挥龅骄o急情況需要躲避，我認(rèn)為第一件要做的事情就是最快的速度踩下剎車(chē)，讓汽車(chē)充分減速，我們國(guó)家限速最高120，只要不超速，我們都可以很快把車(chē)速降到相對(duì)安全的范圍內(nèi)，接下來(lái)我們?cè)龠M(jìn)行緊急避讓的話車(chē)輛側(cè)翻或者失控的概率都要小很多。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

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