本文是關(guān)于國際貨運(yùn)代理考試海運(yùn)部分的模擬試題，2013年國際貨運(yùn)代理考試時(shí)間定于今年的10月27日，目前距離考試時(shí)間已不足一月，相信很多考生已經(jīng)進(jìn)入了復(fù)習(xí)的最后沖刺階段，為幫助廣大考生在備考時(shí)，對(duì)專業(yè)全面把控，順利通過考試，唯學(xué)小編整理了國際貨運(yùn)代理考試海運(yùn)部分的試題，具體內(nèi)容如下：

一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共15分)

1.按CIF術(shù)語成交的合同，貨物在運(yùn)輸途中遭海損應(yīng)由( )。

A.賣方負(fù)擔(dān)貨物損壞

B.賣方負(fù)責(zé)向船方要求賠償

C.買方負(fù)責(zé)向保險(xiǎn)公司要求賠償

D.買方負(fù)責(zé)向船方索賠

2.某出口公司出口電扇1000臺(tái)，合同規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)。裝船時(shí)，有30臺(tái)包裝破裂，風(fēng)罩變形，不能出口。根據(jù)((UCP500》規(guī)定，只要貨款不超信用證總金額，交貨數(shù)量允許有5%的增減。據(jù)此，發(fā)貨人( )。 A.可以裝運(yùn)950臺(tái)

B.可以裝運(yùn)960臺(tái)

C.可以裝運(yùn)970臺(tái)

D.必須裝運(yùn)1000臺(tái)

3.簽發(fā)海運(yùn)提單的日期是( )。

A.貨物集港的日期

B.貨物開始裝船的日期

C.貨物全部裝船完畢的日期

D.船舶啟航的日期

4.下列( )是計(jì)算船舶各種港口使費(fèi)，如引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、停泊費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用的依據(jù)。

A.GT

B.NT

C.DWT

D.CP

5.出口人完成裝運(yùn)后，憑以向船公司換取已裝船提單的單據(jù)是( )。

A.Shipping Order

B.Mate’S Receipt

C.Freight Receipt

D.10ading list

6.按Liner Terms條件租船，由誰負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)?( )

A.買方

B.賣方

C.船代

D.船方

7.集裝箱提單上批注的依據(jù)是( )。

A.托運(yùn)單

B.設(shè)備交接單

C.提貨單

D.場站收據(jù)

8.SWBL是( )。

A.可轉(zhuǎn)讓買賣

B.不可轉(zhuǎn)讓買賣

C.簽發(fā)B/L依據(jù)

D.簽發(fā)大副收據(jù)的依據(jù)

9.L/C的有效期是對(duì)( )的規(guī)定。

A.買方

B.賣方

C.通知銀行

D.收貨人

10.設(shè)備交接單的當(dāng)事人為( )。

A.箱主與貨主

B.船主與貨主

C.箱主與用箱人

D.箱主與貨代

11.DDC是( )。

A.提箱費(fèi)

B.交箱費(fèi)

C.目的港卸貨費(fèi)

D.裝運(yùn)港交貨費(fèi)

12.C.O.C是( )。

A.承運(yùn)人集裝箱

B.貨代的集裝箱

C.貨主的集裝箱

D.船代的集裝箱

13.出口集裝箱碼頭超期堆存費(fèi)，碼頭應(yīng)向( )收取。

A.托運(yùn)人

B.收貨人

C.船公司

D.貨代

14.集裝箱是指符合一定規(guī)定的( )。

A.包裝

B.運(yùn)輸工具

C.容器

D.運(yùn)輸設(shè)備

15.集拼經(jīng)營者對(duì)集裝箱貨物的交接方式通常是( )。

A.CY/CFS

B.CFS/CFS

C.CFS/CY

D.CY/cY

二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分)

1.按CFR EX Ship’S Hold成交，采用航次租船，租船時(shí)通常應(yīng)按( )條件訂立租船合同。

A.FI

B.FO

C.FIO

D.FIOST

2.根據(jù)提單上的抬頭不同，可分為( )提單。

A.記名

B.清潔

C.不記名

D.指示

3.集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢有( )。

A.集裝箱體向大型化發(fā)展

B.集裝箱船向大型化發(fā)展

C.集裝箱碼頭向深水化發(fā)展

D.集裝箱運(yùn)輸量不斷增長

4.集裝箱托運(yùn)單的第七聯(lián)是( )。

A.場站收據(jù)

B.港區(qū)配載的依據(jù)

C.配艙回單

D.簽發(fā)提單的依據(jù)

5.集裝箱出口貨運(yùn)流程分：訂艙、接受托運(yùn)申請(qǐng)、發(fā)放空箱、以及( )。

A.拼箱貨裝箱

B.整箱貨交接

C.辦理交接簽證

D.換取提單

6.期租船的特點(diǎn)主要有( )。

A.船東負(fù)責(zé)配備船員并負(fù)擔(dān)其工資和伙食

B.承租人有對(duì)包括船長在內(nèi)船員的指揮權(quán)

C.承租人負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和船舶的營運(yùn)費(fèi)用

D.租金按船舶的夏季滿載載重噸計(jì)算，每噸若干元由雙方商定

7.航次租船到付運(yùn)費(fèi)的到付時(shí)間為( )。

A.船舶到達(dá)卸貨港前三天支付

B.船舶到達(dá)卸貨港時(shí)支付

c.卸貨完畢時(shí)支付

D.交付貨物后支付

8.有權(quán)簽發(fā)提單的人有( )。

A.承運(yùn)人

B.載貨船船長

C.承運(yùn)人的具名代理或代表

D.載貨船船長的具名代理或代表

9.MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，其提單制作應(yīng)分別注明( )。

A.卸船港

B.交貨地

C.裝船港

D.發(fā)貨地

10.集裝箱貨物在裝箱積載時(shí)的一般方法有( )。

A.包裝牢固者裝于底部

B.箱內(nèi)重量分布較均衡

C.貨物裝載應(yīng)嚴(yán)密整齊

D.所有貨件兩兩綁扎牢固

三、判斷題(每小題1分，共15分)

1.某商品每箱體積為30cm×40cm×50cm，毛重為62公斤，班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，如果船公司按尺碼噸收費(fèi)則較為有利。( )

2.在期租船情況下，租船人將船舶租給第三方后，則視原租船合同已失效。( )

3.集裝箱整箱運(yùn)輸，只要箱子外表狀況良好，海關(guān)封志完整，即使箱內(nèi)貨物滅失或損壞，承運(yùn)人也不承擔(dān)賠償責(zé)任。( )

4.集裝箱貨物的交接方式最多只有9種。( )

5.集裝箱的最高運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。( )

6.通常，混拼運(yùn)輸方式比直拼運(yùn)輸方式在運(yùn)輸路線、相關(guān)手續(xù)、收費(fèi)項(xiàng)目和費(fèi)用等方面更為簡單、更為節(jié)省。( )。

7.速遣費(fèi)費(fèi)率通常是滯期費(fèi)費(fèi)率的一半。( )

8.班輪條款下的裝卸費(fèi)用均由班輪公司負(fù)擔(dān)。( )

9.所有進(jìn)出口貨物都須先完成卸貨地訂艙手續(xù)。( )

10.使用海運(yùn)單時(shí)不需要簽發(fā)正本。( )

11.為了防止在市價(jià)波動(dòng)時(shí)，享有溢短裝權(quán)利的一方故意多裝或少裝貨物，可以在合同中規(guī)定按裝船時(shí)的市場價(jià)格計(jì)算溢裝或短裝部分的價(jià)格。( )

14.班輪運(yùn)輸中，通常不規(guī)定滯期費(fèi)和速遣費(fèi)條款。( )

15.一般情況下，大貨、重貨裝在集裝箱內(nèi);體積較小、重量較輕的貨裝在集裝板上。( )

四、問答題(每小題6分，共24分)

1.“倉至倉”條款的含義是什么?

2.FCL和LCL的概念是什么?

3.國際海上集裝箱危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人應(yīng)辦理哪些主要手續(xù)(單證)?如果托運(yùn)人未通知危險(xiǎn)貨物性質(zhì)或通知有誤的，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任?如果承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物性質(zhì)并同意裝運(yùn)，則在危險(xiǎn)貨物對(duì)船舶或人員或其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，承運(yùn)人可以采用什么措施并應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任?

4.雜貨班輪的裝貨聯(lián)單由哪幾份主要單據(jù)組成?各由誰簽發(fā)?其主要作用是什么?

五、計(jì)算題(每小題8分，共16分)

1.由天津新港運(yùn)往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，每箱體積為0.025m3，毛重為30Kg。(去馬普托每噸的運(yùn)費(fèi)為650港元，另外加收燃油附加費(fèi)20%，港口附加費(fèi)lOG，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M)

計(jì)算：該批門鎖的運(yùn)費(fèi)為多少?

2.某票貨從張家港出口到歐洲費(fèi)力克斯托(FELIXSTOWE)，經(jīng)上海轉(zhuǎn)船。2×20'FCL，上海到費(fèi)力克斯托的費(fèi)率是USDl850.00/20’FCL，張家港經(jīng)上海轉(zhuǎn)船，其費(fèi)率在上海直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加USD100/20’FCL，另有貨幣貶值附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)5%。

計(jì)算：托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?

六、案例題(本題10分)

某輪裝運(yùn)桶裝油，提單上的收貨人為海德森公司。發(fā)貨人除留存一份提單外，將另一份寄卸貨港代理，委托其憑此向買方收取貨款。該輪船長于船到卸貨港后，在無提單的情況下將桶裝油交給了海德森公司。結(jié)果造成發(fā)貨人收款不著。

問：(1)此案中船長應(yīng)負(fù)什么責(zé)任?

(2)其教訓(xùn)是什么?

參考答案

一、單項(xiàng)選擇題

1.C 2.D 3.C 4.B 5.B 6.D 7.D 8.B 9.B l0.C ll.C l2.A l3.D l4.B

15.B

二、多項(xiàng)選擇題

1.BD 2.ACD 3.ABCD 4.AD 5.ABCD 6.AB 7.BCD 8.CD 9.BC l0.ABC

三、判斷題

1.× 2.× 3.√ 4.x 5.√ 6.× 7.√8.√ 9.× l0.× Il.× l2.× l3.×

14.√ l5.×

四、問答題

1.答：“倉至倉”條款的含義是，保險(xiǎn)責(zé)任自被保貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所即開始生效，直到該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作為分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。但當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時(shí)起算滿60天，不論保險(xiǎn)貨物是否進(jìn)入收貨人倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任即告終止。

2.答：FCL(full container load)是整箱貨，指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。LCL(1ess than container load)是拼箱貨，指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會(huì)涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人。

3.答：國際海上集裝箱危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人應(yīng)辦理以下主要手續(xù)：正確填寫托運(yùn)單，提供危險(xiǎn)貨物說明書，辦理危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單，辦理危險(xiǎn)貨物包裝容器使用書，正確裝箱并填寫證明書，張?zhí)麡?biāo)志牌和標(biāo)記，以及其他手續(xù)。

托運(yùn)人應(yīng)如實(shí)申報(bào)，否則承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，根據(jù)需要，將貨物卸下銷毀或使之不能為害而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人因?yàn)檫\(yùn)輸該貨物而遭受的損害，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，承運(yùn)人仍可在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，根據(jù)需要，將貨物卸下銷毀或使之不能為害而不負(fù)賠償責(zé)任。

4.答：雜貨班輪的裝貨聯(lián)單在我國各港口不盡相同，但主要由托運(yùn)單、裝貨單和收貨單所組成。托運(yùn)單由貨主或貨代填制并加蓋委托人或其代理的公章，是辦理貨運(yùn)的書面憑證;裝貨單由承運(yùn)人或其代理簽發(fā)并加蓋其公章，憑以辦理報(bào)關(guān)和發(fā)貨裝船;收貨單又稱“大副收據(jù)”，貨物裝船后由大副在該單上簽字，以證明船方已收到貨物并已裝上船，并退給理貨班長交托運(yùn)人憑以換取裝船提單。

五、計(jì)算題

1.解：(1)先算出該商品的積載系數(shù)：0.25÷0.3=0.833從而得知為重貨，則該批貨物的總毛重為：30×500÷1000=15公噸

(2)將上述數(shù)據(jù)代入公式：F=fQ(1+S，+S。+Sn)即得F=650×15×(1+20%+10%)=650×15×1.3=12675.00港元該批門鎖的總運(yùn)費(fèi)為12675.00港元。

2.解：基本運(yùn)價(jià)=(1850+100)×2=USD3900

貨幣貶值附加費(fèi)=(1850+100)×2×10%=USD390

燃油附加費(fèi)=(1850+100)×(5%+5%×10%)×2=USD214.5

總額一3900+390+214.5=USD4504.5

六、案例題

答：(1)按國際海運(yùn)慣例及公約規(guī)定，船方不憑提單放貨是絕對(duì)錯(cuò)誤的，船長對(duì)此應(yīng)負(fù)全部賠償責(zé)任。

(2)如果船長在沒有提單的情況下放貨，為避免風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)要求海德森公司提供銀行擔(dān)保。

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