距離2013年的國際貨運代理考試時間10月27日已不足一月，相信很多考生已經(jīng)進入了復習的最后沖刺階段，考慮到歷年真題是考生最直觀認識國際貨運代理考試的題型、命題風格、各學科分值分布、考察的重點及難易程度，有很高的參考性。應廣大考生的需求，唯學網(wǎng)小編特此整理了2012年國際貨運代理考試真題：《貨代業(yè)務》試卷及答案，以供考生查閱。

一、單項選擇題(每小題1分，共15分)

1.在國際海上集裝箱貨物運輸中，當貨運代理人取得集裝箱設備交接單，但在提取空箱前，

設備交接單中通常不會記載哪一項內(nèi)容?( )

A.用箱人的名稱

B.集裝箱箱號

C.提取空箱的地點

D.集裝箱尺寸、類型

2.航次期租下，承租人支付的費用是( )。

A.運費

B.附加費

C.租金

D.包干運費

3.在集裝箱班輪運輸中，當收貨人提取集裝箱貨物后未能在規(guī)定的時間內(nèi)還空箱時，承運人向收貨人收取的費用稱為( )。

A.滯箱費

B.滯留損失費

C.租金

D.滯納金

4.國際海上貨物運輸中，規(guī)定了承運人賠償責任限額最高的是( )。

A.《海商法》

B.《維斯比議定書》

C.《漢堡規(guī)則》

D.《海牙規(guī)則》

5.根據(jù)我國海關法的規(guī)定，進出口貨物收發(fā)貨人、報關企業(yè)辦理報關手續(xù)，必須依法( )。

A.有一定數(shù)量的報檢員

B.經(jīng)商務部洼冊登記

C.經(jīng)海關注冊登記

D.有一定數(shù)量的報關員

6.理論上集裝箱班輪運輸下簽發(fā)的提單通常是( )。

A.預借提單

B.收貨待運提單

C.已裝船提單

D.倒簽提單

7.“NVOCC”縮寫是指( )。

A.班輪承運人

B.實際承運人 考試大論壇

C.無船承運人

D.多式聯(lián)運經(jīng)營人

8.在國際海上集裝箱貨物運輸中，集裝箱設備交接時，如集裝箱發(fā)生損壞，應在集裝箱設備交接單上做相關紀錄。集裝箱設備交接單上的記錄代碼BR、DR分別代表( )。

A.破損、污箱

B.破損、凹損

C.凹損、污箱

D.危標、污箱

9.國際海運集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱，其中“FR”代表( )。

A.干貨箱

B.超高箱

C.掛衣箱

D.框架箱

10.在租船運輸業(yè)務中，根據(jù)中國《海商法》的規(guī)定，對于以下幾種租船方式，只有在( )中，船舶出租人必須履行班輪運輸中承運人的適航義務和不得不合理繞航的義務。

A.航次租船

B.定期租船

C.光船租船

D.航次期租

11.在航次租船方式下，貨物裝卸費由船舶出租人還是承租人承擔取決于合同的具體規(guī)定。下列( )規(guī)定表明船舶出租人不承擔貨物裝卸費用。

A.FILO

B.FIOST

C.LIFO

D.LINER TERM

12.鹿特丹(ROTTERDAM)是下列哪一條集裝箱貨物運輸航線上的港口?( )

A.遠東一北美西海岸航線 B.奧新航線

C.遠東一北美東海岸航線 D.歐地線

13.根據(jù)金康94合同的含義，船舶出租人在任何時候，只要估計船舶不能在受載期內(nèi)抵達裝貨港，就可以向承租人提出詢問。船舶出租人提出該詢問之后，承租人必須在48小時內(nèi)做出回答，否則會被自動地當作另有一新修改過的新的解約日，即船舶出租人提出的新的估計可裝貨日起再加上( )。

A.3天

B.5天

C.7天

D.9天

14.美國海關24小時預申報規(guī)則要求船公司或無船承運人在裝港裝貨前24小時以電子數(shù)據(jù)方式向美國海關遞交( )。

A.裝貨清單

B.載貨清單

C.貨物積載圖 考試大論壇

D.集裝箱裝箱單

15.根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶抵達港口遞交NOR一段時間后，開始起算( )。

A.裝卸時間

B.受載期

C.租船合同期限

D.宣載期

二、多項選擇題(每小題2分，共20分。)

1.由多個承運人共同完成貨物全程運輸下使用的提單有( )。

A.轉運提單

B.聯(lián)運提單

C.多式聯(lián)運提單

D.直達提單

E.港到港提單

2.書面通知有效應同時滿足( )。

A.通知書面、口頭均可以

B.通知必須在規(guī)定的時間內(nèi)提交

C.通知必須遞交于承運人或其代理人

D.必須表明有關貨損或滅失情況

3.國際多式聯(lián)運的優(yōu)點主要表現(xiàn)在( )。

A.無貨損

B.降低運輸成本，節(jié)約運雜費用

C.安全迅速

D.手續(xù)簡便、提早結匯

4.根據(jù)運輸組織分類，汽車貨物運輸可分為( )。

A.拖掛貨運

B.包車貨運

C.集裝化運輸 www.Examda.CoM

D.包裝貨運

5.鐵路運輸?shù)募夹g裝備和設施主要包括( )。

A.鐵路車輛

B.鐵路線路

C.鐵路機車

D.鐵路貨物

6.鐵路貨物運到期限由( )組成。

A.貨物裝箱期間

B.貨物發(fā)送期間

C.貨物運輸期間

D.特殊作業(yè)時間

7.構成國際多式聯(lián)運的基本條件必須是( )。

A.具有一份多式聯(lián)運合同

B.多次托運、多次收費

C.是國際間且至少由兩種不同運輸方式組成的連續(xù)運輸

D.使用一份全程多式聯(lián)運單，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負責

E.按不同運輸方式進行保險和理賠

8.用冷藏方法來保藏和運輸鮮活易腐貨物時，對貨物的質量會產(chǎn)生直接的影響條件有( )。

A.溫度

8.濕度

C.通風

D.衛(wèi)生

9.下列關于《國際貨協(xié)》運單，表述正確的是( )。

A.運單正本是運輸合同

B.運行報單是各承運人間交接劃分責任的證明

C.運單副本是承運人接受貨物的證明

D.貨物交付單是承運人合同履行的證明

10.不得以集中托運形式運輸?shù)呢浳镉? )。

A.貴重物品

B.活動物

C.書報雜志

D.外交信袋

三、判斷題(每小題1分，共15分。)

1.亞歐大陸橋運輸是指國際集裝箱從東亞、東南亞國家或地區(qū)由海運或陸運進入我國口岸，再經(jīng)公路運往蒙古、歐洲、中東等國家和地區(qū)或相反方向的過境運輸。( )

2.濱洲線是我國通往俄羅斯進行國際鐵路聯(lián)運的最重要鐵路線，其出口國境站是滿洲里。 ( )

3.按《國際貨協(xié)》的規(guī)定，金銀和金屬制品、鉆石、貂皮大衣、拍攝的電影片、家庭用品等貨物，發(fā)貨人在托運時必須聲明貨物價格。( )

4.無運單、運單不正規(guī)或運單丟失都不影響公路運輸合同的成立及有效性。( )

5.蒙古國一批牛奶制品經(jīng)過中國關境時存人中國海關監(jiān)管的倉庫，后出口轉運到日本，該批貨物屬于直接過境貿(mào)易。( )

6.當國際買賣合同的具體約定與FOB、CIF等國際貿(mào)易術語規(guī)定的義務發(fā)生沖突時，買賣雙方的權利義務應以合同的具體約定為準。( )

7.公路計時包車運輸中的計時時間是指車輛到達托運人指定地點起至完成任務時止的時間，車輛在包車過程中發(fā)生的故障、修理和駕駛員用餐時間應予以扣除。( )

8.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》是調整國際多式聯(lián)運方面的國際公約，因此對多式聯(lián)運經(jīng)營人具有強制適用性。( )

9.在國際鐵路聯(lián)運中，鐵路有義務檢查發(fā)貨人在運單上所添附的文件是否正確和是否齊全。( )

10.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對運輸方式的種類未做限制，可以由陸海、陸空、海空等運輸方式組成。( )

11.國際多式聯(lián)運所運輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。( )

12.網(wǎng)狀責任制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人按多式聯(lián)運合同統(tǒng)一規(guī)定的標準進行賠償。( )

13.我國是《國際貨協(xié)》參加國，在辦理國際鐵路貨物托運業(yè)務時，作為唯一法定的運單是國際貨協(xié)單。( )

14.《l991年多式聯(lián)運單證規(guī)則》是關于國際多式聯(lián)運方面的一個國際公約。( )

15.國際多式聯(lián)運的提單不是物權憑證。( )

四、問答題(共36分)

1.什么是國際鐵路貨物聯(lián)運，有哪些特點?

2.我國有哪些國境口岸車站?來源:考試大網(wǎng)

3.我國鐵路的鐵路國際運輸方式有哪些?

4.國際鐵路貨物運送費用的形式有哪些?

5.簡述國際鐵路運輸合同變更的規(guī)定。

6.信用證條款下國際鐵路貨物運輸?shù)淖⒁馐马椨心男?

五、計算題。

1、我國某外貿(mào)公司以每公噸10 000英鎊CIF倫敦(按加一成投保一切險，保險費率為1%，向英商報盤出售一批輕工業(yè)產(chǎn)品，該外商擬自行投保，要求改報CFR價，問CFR價格為多少，出口人應從CIF價中扣除多少保險費?

解：計算公式：

CFR價=CIF價×(1-投保加成×保險費率)

CFR=10 000×(1-110%×1%)

=10 000 ×(1-1.1×0.01)

=10 000×0.989

=9 890(英鎊)

保險費=10 000-9 890 =110(英鎊)

故改報CFR價應為9 890英鎊，應從CIF價中扣除保險費110英鎊。

2、我對外報價為每公噸1000美元CIF新加坡，而外商還盤為902美元FOB中國口岸，經(jīng)核查該貨物由中國港口運至新加坡每公噸運費為88美元，保險費率合計為0.95%。試問單純從價格角度上講，我方可否接受該項還盤?

解：FOB價= CIF價×(1-投保加成×保險費率)-國外運費

=1000×(1-110%×0.95%)-88

=1000×(1-1.1×0.0095)-88

=1000×(1-0.01045)-88

=1000×0.98955-88

=989.55-88

=901.55

外商報價為FOB中國口岸902相差無幾，可以接受外商還盤。

3：某個CIF合同總金額含傭價為1000美元，傭金率為3%，求傭金額。

1000×3%=30美元

4：賣方要求按CIF價實收100美元(即凈價為100美元)，當傭金率為5%時，報價應為多少?

含傭價=100÷(1-5%)=105.26美元。

5：某公司出口一批商品，原報價CFRC3%曼谷每噸6600美元，外商要求改報CFRC5%曼谷，在收入不改的情況下，該公司報價應為多少?

(注：有兩種計算方法)

第一種解法：

解：(1)單位貨物傭金額=含傭價×傭金率

=6600×3%

=198

(2)CFR價凈價=6600-198

=6402

(3)CFRC5%=CFR凈價÷(1-5%)

=6402÷95%

=6378.9

第二種解法：

解：(1)CFR凈價=含傭價×(1-傭金率)

=6600 ×(1—3%)

=6402

(2)含傭價=凈價÷(1-傭金率)

=6402÷(1-5%)

=6378.9

六、案例題(14分)

2010年6月20日我國甲電力有限公司從歐洲進口一批發(fā)電機組及配套設備，委托我國乙貨代公司負責全程運輸。乙貨運代理公司以托運人的身份向海運承運人訂艙，裝卸港口分別為a和b。貨物從歐洲港口起運前，甲電力有限公司向我國丙財產(chǎn)保險股份有限公司投保海洋貨物運輸一切險，保險單上起運港和目的港分別為a和b。2010年7月10日，在發(fā)電設備被海運至我國b港口后，乙貨運代理公司又轉委托中國丁運輸有限公司將其運至甲電力有限公司在c地的工地，并向其支付陸運運費。發(fā)電設備在公路運輸途中，從丁運輸有限公司的車上側移跌落地面，嚴重受損，請分析：

(1)甲公司的貨損應向誰索賠，為什么?

(2)丁運輸有限公司是否要承擔責任，為什么?

(3)保險公司是否承擔責任，為什么?

參考答案：

一、單項選擇題

1.C 2.A 3.D 4.B 5.A 6.B 7.D 8.B

9.B l0.A 11.C l2.D l3.C l4.C15.A

二、多項選擇題

1.ABC 2.BCD 3.BCD 4.ABC 5.ABC

6.BCD 7.ACD 8.ABCD 9.BCD l0.ABD

三、判斷題

1.× 2.√ 3.√ 4.√ 5.× 6.√ 7.√8.X

9.× l0.√ 11.× l2.× l3.√14.× l5.×

四、問答題

1.答：在《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》(以下簡稱“《國際貨協(xié)》”)中，在兩個或兩個以上國家鐵路全程貨物運送中，使用一份運送票據(jù)，只使用鐵路運輸一種運輸方式，并以參加運送國家鐵路連帶責任辦理的運輸方式，稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。

國際鐵路貨物聯(lián)運主要有以下特點：

(1)是不同國家或地區(qū)之間的貨物運輸。國際鐵路運送的貨物都要涉及兩個或兩個以上國家，因此涉及多個國境站。

(2)對運輸條件有統(tǒng)一要求。國際鐵路聯(lián)運要求每批貨物的運輸條件要符合有關國際聯(lián)運的公約、規(guī)則的統(tǒng)一規(guī)定，如貨物包裝、轉載、票據(jù)的編制、添附文件及車輛使用等。

(3)國際鐵路聯(lián)運的組織工作復雜。因為聯(lián)運貨物必須有兩個或兩個以上國家鐵路參加運送，在辦理國際鐵路聯(lián)運時，其運輸票據(jù)、貨物、車輛及有關單證都必須符合相關國家的有關規(guī)定，并且要辦好銜接工作。

(4)使用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)完成貨物的跨國運輸。

(5)國境換裝作業(yè)不需要貨主參加。目前，俄羅斯和蒙古鐵路的軌距為寬軌，而包括我國在內(nèi)的其他國家的鐵路大多為標準軌距，因此，在邊境口岸需要進行貨物換裝業(yè)務。但是，這些作業(yè)都不需要貨主參加，而由承辦國際鐵路聯(lián)運的鐵路方安排完成。

2.答：滿洲里國境車站、阿拉山口國境車站、二連國境車站、綏芬河國境車站、丹東國境車站、圖們國境車站、集安國境車站、憑祥國境車站、河口國境車站、琿春國境車站。

3.答：在我國的鐵路國際貨物運輸中，主要有以下四種運輸形式：

(1)鐵海聯(lián)運：海運進出口貨物與內(nèi)地鐵路的銜接運輸。 考試大論壇

(2)供港(港澳)運輸：內(nèi)地到香港的進出口貨物鐵路運輸。

(3)國際鐵路貨物聯(lián)運：與周邊國家的國際鐵路貨物聯(lián)運。

(4)過境鐵路運輸：境外貨物通過我國到第三國的過境鐵路運輸。

4.答：(1)海運與內(nèi)地鐵路銜接的海鐵聯(lián)運和內(nèi)地供港(港澳)貨物運輸(現(xiàn)在暫停);使用國內(nèi)鐵路運輸規(guī)則和單據(jù)，按國內(nèi)鐵路運費交付。

(2)與周邊國家的國際鐵路貨物聯(lián)運和通過我國到第三國的過境鐵路運輸;執(zhí)行《國際貨協(xié)》運輸規(guī)則和單據(jù)，按《國際貨協(xié)》規(guī)定交付運費。

5.答：(1)變更運輸合同時，不準將一批貨物分開辦理。

(2)發(fā)貨人申請變更運輸合同時，應對每批貨物單獨填寫一份申請書，同時將申請事項記人運單副本的“貨物名稱”欄內(nèi)，并將運單副本和申請書一并提交給發(fā)站。而收貨人則提交到達國進口國境站。接收申請站應在運單副本發(fā)貨人申請事項下加蓋日期戳記，并由受理申請書的車站工作人員簽字，然后將運單副本退還申請人。

(3)發(fā)貨人應根據(jù)《國際貨協(xié)》關于譯成鐵組工作語文的規(guī)定，填寫運輸合同變更申請書。

(4)發(fā)站或貨物已通過的國境站，根據(jù)發(fā)貨人關于變更運輸合同的申請事項，用電報通知中途站以及到站，電報費用由發(fā)貨人負擔。在這種情況下，對于電報中發(fā)貨人申請事項的

一切謬誤之處，鐵路概不負責。

6.答：在使用《UCP600))跟單信用證條款時，要注意在國際多式聯(lián)運或其他國際運輸方式中，如其最后一段運輸為“國際鐵路貨物聯(lián)運”或“使用《國際貨協(xié)》條款的過境鐵路運輸”，其運輸貨物的物權控制和交貨將無法控制。 近來發(fā)生多起國際鐵路貨物的經(jīng)濟糾紛和法院仲裁案件，大部分是因為信用證條款問題。 在做國際鐵路聯(lián)運業(yè)務中，要特別注意在國際聯(lián)運貨物發(fā)運后，一定要在拿到“國際貨協(xié) 運單”后及時交付銀行，趕在貨物出境前辦完議付手續(xù)。如信用證出現(xiàn)問題還可以辦理運輸變更，將貨物扣住或返回，以保全貨物。

六、案例題

答：(1)甲公司的貨損應向乙貨代公司進行索賠。因為乙貨代公司是多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份，應對全程運輸負責。

(2)丁運輸有限公司應該承擔責任。丁運輸有限公司是陸運的承運人，發(fā)電設備是在其 陸運過程中，貨物從車上側移跌落地面產(chǎn)生的損失，故應由其負責。

(3)保險公司責任已經(jīng)終了，不負責任。因為保險單上保險公司承保的范圍是：起運港和目的港分別為a和b，并不是貨物最終卸貨地一c地的工地。盡管保險公司承保海洋貨物運輸一切險是倉至倉條款，但此處的倉是指卸貨碼頭的倉庫，即卸貨港b的倉庫，并不是甲電力有限公司在C地的工地。

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