唯學(xué)網(wǎng)小編提醒：物流師考試有個(gè)特點(diǎn)，有點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)的很好過，沒有工作經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生考就得靠自己努力把書背下來了，跟自考類似，出的題目不離開書。對(duì)于學(xué)生來說能不能過百分之八十取決于自己。希望考生認(rèn)真復(fù)習(xí)備考，順利通過物流師資格考試。

一、判斷題：(每題0.5分，共25分)正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B

1.“物流成本冰山說”、“黑大陸”及“第三利潤(rùn)源”等學(xué)說都是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的，這些學(xué)說對(duì)于研究物流成本理論起到了啟迪和動(dòng)員作用。B101

2.從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇，亦稱為物流商品。B74、77

3.物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。A89

4.物流成本的綜合管理和控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日�？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。A107

5.流通加工是生產(chǎn)加工在消費(fèi)領(lǐng)域中的延伸，是為解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾而產(chǎn)生的。B55

6.企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略，通常是貨物的品種決定了采購(gòu)的方式，并由此產(chǎn)生了采購(gòu)策略。B5

7.由于種種原因，在我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容得不到充分的利用，因此儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉(cāng)庫(kù)改善的重要課題。B35

8.商品毛利率與周轉(zhuǎn)率成反比，通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率低。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫(kù)存策略。B64

9.配送需求就是對(duì)配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動(dòng)中訂單處理、庫(kù)存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和。B81

10.從“第三利潤(rùn)源”學(xué)說中，人們應(yīng)認(rèn)識(shí)到：物流活動(dòng)和其他獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，它不僅僅是總體的成本構(gòu)成因素，還是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤(rùn)中心”。A102

11.根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序,可將其分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收與廢棄物物流。它們構(gòu)成了企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)。B10

12.叉車是物流領(lǐng)域最常用的機(jī)械，應(yīng)用最廣泛。其中占叉車總量的80%左右的是前移式叉車。B141

13.一體化服務(wù)商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務(wù)提供商。A181

14.定量訂貨法庫(kù)存控制的關(guān)鍵在于確定訂購(gòu)周期和最大庫(kù)存量。B75

15.只要是為特定用戶配送服務(wù)的物流中心，就視為配送中心。B91

16.PQRSTC是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)的簡(jiǎn)稱。B41

17.物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。B200

18.集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，這種配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。A98

19.由于市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲(chǔ)存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。B

20.目前，我國(guó)配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。A126

21.隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送技術(shù)成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：EDI技術(shù)、GIS技術(shù)等。B127

22.謀求運(yùn)輸企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)三者之間的動(dòng)態(tài)平衡，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)順利進(jìn)行，是運(yùn)輸計(jì)劃的主要任務(wù)之一。A156

23.廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。運(yùn)輸市場(chǎng)參與者可概括為需求方、供給方和中介方。B69

24.運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)。A199

25.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成，其中控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。B209

26.在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中裝卸搬運(yùn)占有較大的工作量，因此應(yīng)注重裝卸搬運(yùn)的分析研究工作，其分析方法簡(jiǎn)稱為“5S”，分析的目標(biāo)是以最少的裝卸搬運(yùn)工作量達(dá)到貨物搬運(yùn)的目的。B226

27.ERP是在MRP基礎(chǔ)上，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。B237

28.MRPⅡ系統(tǒng)的特點(diǎn)是其所有的數(shù)據(jù)都來源于中央數(shù)據(jù)庫(kù)，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)各方面的數(shù)據(jù)共享。A236

29.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與EDI技術(shù)結(jié)合起來，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多項(xiàng)功能，因此在運(yùn)輸業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。B338

30.物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)四大部分構(gòu)成了我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系表。 A206

31.物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。A208

32.一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A243

33.EDI技術(shù)的簡(jiǎn)稱是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，對(duì)各種空間信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、分析等處理。B127

34.共同配送也稱協(xié)同配送，其主體可以是貨主企業(yè)，也可以是第三方物流公司，無論誰是主體，共同配送對(duì)他們都是有益的。A131

35.人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。B199

36.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類。B218

37.MRPⅡ是以面向企業(yè)內(nèi)部信息集成為主，它側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的管理。A236

38.客戶關(guān)系管理雖然不是一種先進(jìn)技術(shù)，但它是一種文化價(jià)值和服務(wù)理念，通過客戶關(guān)系管理的實(shí)施，開展一對(duì)一營(yíng)銷工作來建立穩(wěn)定的客戶群。A121

39.區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。B340

40.商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提。A110

41.配送是多種物流功能的整合，物流的服務(wù)性特點(diǎn)在配送活動(dòng)上體現(xiàn)得最為充分。A

42.MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果。B236

43.物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組(優(yōu)化)為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)等，控制和集成化管理企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效利用。A325

44.在國(guó)際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港掛靠的形式。B254

45.集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款。A275

46.集裝箱提單設(shè)有正本提單和副本提單兩種，這兩種提單同時(shí)具有法律效力。B280

47.OPT大膽采用“混流”生產(chǎn)技術(shù)，即在一條生產(chǎn)上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。B241

48.開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，最基本的條件是貨源條件。B256

49.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位決定了物流中心信息系統(tǒng)的工作內(nèi)容。A326

50.一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)中間倉(cāng)庫(kù)，因而有效地控制了企業(yè)庫(kù)存。A240

唯學(xué)網(wǎng)是一個(gè)大型的教育考試培訓(xùn)平臺(tái)，更多物流師考試報(bào)名，物流師準(zhǔn)考證和成績(jī)查詢等相關(guān)考試信息請(qǐng)關(guān)注唯學(xué)網(wǎng)職業(yè)資格欄目物流師培訓(xùn)頻道，小編希望考生在選擇專業(yè)的時(shí)候要關(guān)注到物流師行業(yè)領(lǐng)域的現(xiàn)狀，以及對(duì)口選擇與自己能力符合的專業(yè)。小編在此預(yù)祝每一位參加物流師考試的考生都能夠順利通過，早日實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。