2014年6月11日召開的國務(wù)院會(huì)議上面，對于目前物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了討論，并通過了相關(guān)的規(guī)劃，從規(guī)劃上面來看，建設(shè)現(xiàn)代化物流體系，就要從三個(gè)方面進(jìn)行，完善物流企業(yè)規(guī)模、改善物流設(shè)施以及物流網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)要到2020年基本完成現(xiàn)代化物流服務(wù)的體系。

2014年6月11日,李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議,部署建設(shè)綜合立體交通走廊打造長江經(jīng)濟(jì)帶,討論并通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》。規(guī)劃明確了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項(xiàng)重點(diǎn)工程,到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。強(qiáng)調(diào)當(dāng)前建設(shè)現(xiàn)代物流體系主要從降低物流成本、推動(dòng)物流企業(yè)規(guī)�；�、改善物流設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)三個(gè)方面進(jìn)行。根據(jù)規(guī)劃要求,現(xiàn)從降低成本、經(jīng)營規(guī)模、改善網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新方式四個(gè)方面進(jìn)行分析,以期對我國創(chuàng)新發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)起到積極的促進(jìn)作用。

降低物流成本是首要任務(wù)。國家發(fā)改委數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率維持在18%左右,高于美國、日本、德國約9.5%,高于全球平均水平約6.5%,高于印度和巴西5-6%。2013年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)顯示,全國社會(huì)物流總額198萬億元,同比增長9.5%,增幅比上年回落0.3%;全年社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬億元,同比增長9.3%,增幅較上年同期回落2.1%�？梢�,我國物流總費(fèi)用過高且增幅有逐年下降趨勢,降低物流成本是我國建設(shè)現(xiàn)代物流體系的首要任務(wù)。

國家長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃前景廣闊。長江經(jīng)濟(jì)帶東起滬、西至云,涉及滬、渝、蘇、鄂、浙、川、云、貴、湘、贛、皖9個(gè)省2個(gè)直轄市,其戰(zhàn)略定位是依托長三角、長江中游、成渝城市群,做大滬、鄂、渝三大航運(yùn)中心,推進(jìn)長江中上游腹地開發(fā),促進(jìn)中巴(巴基斯坦)、中印緬經(jīng)濟(jì)走廊開發(fā)開放發(fā)展。長江經(jīng)濟(jì)帶促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由東向西梯度推進(jìn),形成直接帶動(dòng)超過五分之一國土涉及近6億人的發(fā)展新動(dòng)力,具有交通便捷、資源豐富、得天獨(dú)厚、產(chǎn)業(yè)聚集、城市密集的綜合優(yōu)勢,是我國今后15年經(jīng)濟(jì)增長潛力最大的地區(qū)。

物流創(chuàng)新也是這次會(huì)議主要討論的問題之一。物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展是大勢所趨。國家物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃明確指出,物流企業(yè)要運(yùn)用信息化手段、提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)、加快兼并重組,提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平,提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,增強(qiáng)制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流、國際物流等領(lǐng)域?qū)�業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)能力。國家針對規(guī)劃要求,將從行政審批、投資體制、稅收制度等方面入手,深化流通體制改革。物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展順應(yīng)改革方向是大勢所趨。

發(fā)展創(chuàng)新的農(nóng)產(chǎn)品也是對物流模式創(chuàng)新的一種形式。農(nóng)產(chǎn)品物流模式創(chuàng)新。自建物流模式(如京東商城);第三方物流模式(如淘寶賣家快遞公司);混合物流模式(如亞馬遜商城,自建大規(guī)模物流中心以掌控上游環(huán)節(jié),外包配送環(huán)節(jié));第四方物流模式(如菜鳥網(wǎng)絡(luò),建立智能物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),為眾多網(wǎng)商、服務(wù)商提供物流解決方案和咨詢服務(wù));整合全國冷鏈物流的模式(集合冷鏈公路貨運(yùn)、冷鏈中轉(zhuǎn)中心、冷鏈城市配送公司等多種物流資源,創(chuàng)新發(fā)展“分段式配送”物流模式,完成電商生鮮保鮮與跨區(qū)銷售,有效控制物流成本)。

《中長期規(guī)劃》在對我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題和面臨形勢深入分析的基礎(chǔ)上，提出了指導(dǎo)思想、目標(biāo)和原則、主要任務(wù)和重點(diǎn)工程，體現(xiàn)了黨的十八屆三中全會(huì)精神和新一屆政府決策導(dǎo)向，是今后一個(gè)時(shí)期指導(dǎo)我國物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。從新華社新聞稿報(bào)道的主要內(nèi)容來看，有這樣一些“亮點(diǎn)”值得關(guān)注。

會(huì)議指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。會(huì)議通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，確定了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理、再生資源回收物流等12項(xiàng)重點(diǎn)工程，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前建設(shè)現(xiàn)代物流體系要突出重點(diǎn)。一要著力降低物流成本。加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區(qū)封鎖，加強(qiáng)市場監(jiān)管，清理整頓亂收費(fèi)、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為，形成物暢其流、經(jīng)濟(jì)便捷的跨區(qū)域大通道。二要推動(dòng)物流企業(yè)規(guī)模化。推進(jìn)簡政放權(quán)，支持兼并重組，健全土地、投融資、稅收等扶持政策，培育發(fā)展大型現(xiàn)代物流企業(yè)，形成大小物流企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢。三要改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)物流配送車輛城市通行管理，加快解決突出的“卡脖子”問題，提升物流體系綜合能力，服務(wù)和聯(lián)通千百萬企業(yè)，方便和豐富廣大群眾的多彩生活。

物流業(yè)是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。一是經(jīng)濟(jì)增長的重要支撐，每一單位的GDP需要3個(gè)多社會(huì)物流總額相配套;二是調(diào)整結(jié)構(gòu)的重要手段，物流業(yè)每增加6個(gè)百分點(diǎn)，就可以帶動(dòng)服務(wù)業(yè)增長一個(gè)百分點(diǎn);三是提升運(yùn)行質(zhì)量和效益的重要源泉，物流成本的降低可以轉(zhuǎn)化為直接的經(jīng)濟(jì)效益;四是擴(kuò)大就業(yè)的重要渠道，勞動(dòng)密集的物流業(yè)對于“穩(wěn)就業(yè)”功不可沒。

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