案例1

一輛寶馬760Li轎車，底盤型號(hào)為E65，搭載的N73發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速抖動(dòng)，加速無力。

診斷過程：

01 執(zhí)行故障診斷儀檢測，故障信息顯示2缸工作不良。清除故障碼，重新啟動(dòng)車輛，該故障碼再次出現(xiàn)。02 繼續(xù)查詢DME2控制模塊的故障信息，內(nèi)容為8缸工作不良，也存在缺火故障。03 導(dǎo)致氣缸工作不良的原因涉及多個(gè)系統(tǒng)，此車燃油壓力正常，點(diǎn)火線圈和火花塞也正常。

故障確定與排除：

檢查氣缸壓力和是否漏氣。該發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，必須拆卸進(jìn)氣歧管才能測量氣缸壓力。在檢查過程中，發(fā)現(xiàn)有曲軸箱廢氣管沒有插牢，有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。將其重新插牢，測量各缸壓力，均正常，故障徹底排除。

帶有電子氣門裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)對漏氣是非常敏感的，這是因?yàn)檫M(jìn)氣量通過進(jìn)氣門直接控制，進(jìn)氣歧管內(nèi)部接近于真空，一旦漏氣便會(huì)對混合氣造成影響，影響氣缸內(nèi)部燃燒，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊識(shí)別到此故障后，便會(huì)判斷為失火故障，以防止三元催化轉(zhuǎn)換器損壞。

案例2

寶來1.8T轎車，車輛行駛過程中踩下加速踏板加速緩慢，且發(fā)動(dòng)機(jī)無力。

01 執(zhí)行故障診斷儀檢測：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)1個(gè)故障碼17608—渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥N249機(jī)械故障;清除故障碼后試車，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，故障碼17608重現(xiàn)，測量空氣再循環(huán)閥N249電阻值，符合規(guī)定，再測量再循環(huán)閥的線路，也正常。02 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)該故障碼，應(yīng)與檢測到渦輪增壓系統(tǒng)的增壓壓力不正常有關(guān)。檢查與N249的真空管相連接的再循環(huán)機(jī)械閥，發(fā)現(xiàn)車輛急加速超過3000r/min時(shí)該機(jī)械閥有明顯的“嘶、嘶”漏氣聲音，這是漏氣的再循環(huán)機(jī)械閥通入氣壓而發(fā)出的氣流聲音。拆下再循環(huán)機(jī)械閥，用嘴對準(zhǔn)閥的進(jìn)氣口吹氣，能比較明顯地感覺漏氣。03 更換再循環(huán)機(jī)械閥，路試，提速正常，再次檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼解除，數(shù)據(jù)流正常。

廢氣再循環(huán)機(jī)械閥為真空膜片式EGR閥，由進(jìn)氣歧管真空度控制，真空膜片式EGR閥由膜片、彈簧、排桿、錐形閥等組成，膜片上方是密閉的膜片室，進(jìn)氣歧管的真空與膜片室的真空入口相連，膜片推桿下部安裝有錐形閥，沒有真空作用到膜片室時(shí)，膜片上方的彈簧向下壓迫膜片，這時(shí)錐形閥位于閥座上，EGR閥關(guān)閉。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，進(jìn)氣歧管的真空作用到EGR閥上方的密閉膜片室，膜片推桿將克服彈簧的壓力向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)錐形閥向上提起，EGR閥關(guān)閉，這時(shí)廢氣就可以從排氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管。

案例3

某寶馬轎車，底盤型號(hào)為E39，配置M54發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)掛擋起步時(shí)，經(jīng)常熄火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，重新進(jìn)行啟動(dòng)，需要踩下加速踏板才能維持怠速。

診斷過程：車輛靜止不動(dòng)加速，性能基本正常，這樣的情況，故障與燃油供給系統(tǒng)無關(guān)。根據(jù)這種故障表現(xiàn)，與進(jìn)氣系統(tǒng)有很大關(guān)系，因?yàn)榈∷俎D(zhuǎn)速過低通常與怠速電磁閥工作不良有關(guān)�？梢允褂迷\斷儀對怠速電磁閥進(jìn)行測試，判斷其性能是否良好。也可采用晃動(dòng)怠速電磁閥的簡單方法來檢查閥芯是否靈活。01拆下空氣濾清器的殼體，拆卸在進(jìn)氣歧管下方的怠速電磁閥檢查，工作腔有很多油漬，閥芯被卡滯不動(dòng)。02清洗怠速電磁閥和電子節(jié)氣門。03裝配完好后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障消失。

案例4

帕薩特領(lǐng)馭2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，車行駛時(shí)排氣管“放炮”，加速無力。

診斷過程：01 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能隨著踩下加速踏板的程度上升，排氣管沒有出現(xiàn)“放炮”，說明故障是間歇性的。02 接下來使用車輛診斷儀VAS505113檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的故障碼，發(fā)現(xiàn)存在9個(gè)故障碼。

故障碼16842的含義：燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)凈化控制閥電路電壓低(間歇式)。

故障碼16420的含義：氧傳感器加熱器控制電路，氣缸列1，傳感器2(間歇式)。

故障碼17843的含義：二次空氣噴射泵繼電器J299對地短路(間歇式)。

故障碼H045的含義：進(jìn)氣歧管調(diào)整控制電路，氣缸列1(間歇式)。

故障碼16486的含義：質(zhì)量或體積空氣流量電路低電平輸入(間歇式)。

故障碼16585的含義：1缸噴射器電路(間歇式)。

故障碼16586的含義：2缸噴射器電路(間歇式)。

故障碼19711的含義：氣缸列1，催化轉(zhuǎn)化器之前的氧傳感器，加熱器電路上擋塊處的調(diào)節(jié)(靜態(tài))。

故障碼16414的含義：氧傳感器加熱器控制電路，氣缸列1，傳感器1(間歇式)。

03 電磁閥N80、16420中的氧傳感器2G108、17843中的繼電器J299、17045中的進(jìn)氣歧管控制閥N156、16486中的空氣流量計(jì)G70及16414中的氧傳感器1G39的供電是由燃油泵繼電器J17經(jīng)熔絲S234(34號(hào))提供。如果繼電器J17及熔絲S234或相關(guān)的線束出現(xiàn)故障，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)會(huì)出現(xiàn)以上故障碼，不會(huì)出現(xiàn)關(guān)于噴射器的故障碼。

04 拔掉熔絲S234，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)再打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查故障碼，沒有出現(xiàn)關(guān)于噴射器的故障碼。

05 檢查重點(diǎn)還是放在繼電器J17及相關(guān)的線束上，拔下繼電器J17，將繼電器外殼取下，沒有發(fā)現(xiàn)繼電器的觸點(diǎn)有燒蝕現(xiàn)象，再將繼電器裝回，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不暢而且有“突突”聲。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的故障碼，發(fā)現(xiàn)存在與繼電器J17相關(guān)的故障碼，這表明故障是由繼電器J17導(dǎo)致的。更換燃油泵繼電器J17，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障排除。

來源：汽車維修技術(shù)與知識(shí)

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