第二章習(xí)題答案
一、填空題
1.電液式壓差調(diào)節(jié)器
2.連續(xù)噴射方式;間歇噴射方式
3.同時(shí)噴射;分組噴射;順序噴射。
4.獨(dú)立噴射方式;進(jìn)氣行程;順序噴射。
5.開環(huán)控制;閉環(huán)控制
6.起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速
7.噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供
8.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)
9.供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油
10.干式紙質(zhì)濾心
11.節(jié)氣門;怠速空氣道
12.防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)
13.電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器
14.渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式
15.衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定
16.熱線電阻;熱線式、熱膜式
17.電位計(jì)式、觸電式
18.電磁式、霍爾式
19.組合儀表內(nèi)、變速器輸出軸上;舌簧開關(guān)式、光電式
20.起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)
21.噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查
22.節(jié)氣門體、中央
23.作功
24.連續(xù)噴射、間歇噴射
25.D型、L型
26.進(jìn)氣管噴射、缸內(nèi)直接噴射
27.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)
28.同步噴油、異步噴油
29.針閥的開啟時(shí)間
30.節(jié)氣門的開度
31.內(nèi)置式、外置式
32.殘余壓力
33.2～4萬
34.噴孔截面、噴油時(shí)間、噴油壓差
35.葉片式、熱式、卡門旋渦式
36.光學(xué)檢測(cè)方式、超聲波檢測(cè)方式
37.變小
二、判斷題
1.錯(cuò)2.對(duì)3.錯(cuò) 4.對(duì)5.錯(cuò)6.對(duì)7.錯(cuò)8.錯(cuò)9.錯(cuò)10.錯(cuò)11.對(duì)12.錯(cuò)13.錯(cuò)14.對(duì)15.錯(cuò)
三、名詞解釋
答：1.將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。
答：2.將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。
答：3.噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。
答：4.是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油，同步噴油有規(guī)律性;
答：5.在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道中。
四、問答題
答：1.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是： ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器(如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。
答：2.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。 EFI發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短來控制的。此時(shí)，必須對(duì)油壓加以限制，否則，同樣的通電時(shí)間，油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定時(shí)，才能做到通電時(shí)間長(zhǎng)，噴油量多，通電時(shí)間短，噴油量少。
答3.
(1)提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能;
(2)燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放;
(3)增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好;
(4)汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償;
(5)汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng);
(6)有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油;
(7)在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力小;
(8)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)啟動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。
答：4.控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比(濃度)、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控制(因車而異)，可分為控制器(ECU)、傳感器和執(zhí)行器三部分�？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來的信號(hào)，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。
答 5.電噴系統(tǒng)常見的噴射方式是多點(diǎn)間歇噴射，多點(diǎn)噴射為每缸布置一個(gè)噴油器，間歇噴射為只在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的某些時(shí)候噴油，而其它時(shí)候不噴油在多點(diǎn)間歇噴射中，又有同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射等。
答：6.
(1)輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。
(2)A/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。
(3)計(jì)算機(jī)——根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸送來的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。
(4)、電路——將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號(hào)。
答：7. 光電式曲軸位置傳感器的常見故障有：發(fā)光二極管、光敏三極管沾污、損壞;信號(hào)盤上的光柵或弧形槽殘缺、信號(hào)盤翹曲;內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號(hào)減弱、變形或無信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。
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