距離2013年國際貨運代理考試時間已不足一個月，為幫助考生順利通過國際貨運代理考試，唯學網(wǎng)特別搜集整理了歷年國際貨運代理考試中最常出現(xiàn)的知識點。此輔導內(nèi)容僅作參考，在復習的沖刺階段，考生除了重點突擊重要知識點外，還要對國際貨運代理考試有個整體的把握。以下是國際貨運代理考試輔導點之一，有關國際海運提單的知識點，具體內(nèi)容如下：

必要記載事項

根據(jù)我國《海商法》第七十三條規(guī)定，提單正面內(nèi)容，一般包括下列各項：

(1)貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或體積，以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明：

(Description　of　the　goods，　mark，　number　of　packages　or　piece，　weight　or　quantity，and　a　statement，　if　applicable，　as　to　the　dangerous　nature　of　the　goods);

(2)承運人的名稱和主營業(yè)所(Name　and　principal　place　of　business　of　the　carrier);

(3)船舶的名稱(Name　of　the　ship);

(4)托運人的名稱(Name　of　the　shipper);

(5)收貨人的名稱(Name　of　the　consignee);

(6)裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期(Port　of　loading　and　the　date　on　Which　the　good　were　taken over　by　the　carrier　at　the　port　of　loading);

(7)卸貨港(Port　of　discharge);

(8)多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點(Place　where　the　goods　were　taken　over　and　the　place　where　the　goods　are　to　be

delivered　in　case　of　a　multimodal　transport　bill　of　lading);

(9)提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)(Date　and　place　of　issue　of　the　bill　of　loading　and　the　number　of　originals　issued);

(10)運費的支付(Payment　of　freight);

(11)承運人或者其代表的簽字(Signature　of　the　carrier　or　of　a　person　acting　on　his　behalf)。

提單缺少前款規(guī)定的一項或者幾項的，不影響提單的性質(zhì)，但是，提單應當符合該法第七十一條的規(guī)定。

上述規(guī)定說明：缺少其中的一項或幾項的，不影響提單的法律地位，但是必須符合海商法關于提單的定義和功能的規(guī)定。除在內(nèi)陸簽發(fā)多式聯(lián)運提單時上述第三項船舶名稱;簽發(fā)海運提單時多式聯(lián)運提單的接收貨地點和交付貨物的地點以及運費的支付這3項外，其他8項內(nèi)容是必不可少的，目前各船公司制定的提單其內(nèi)容與此相仿。

有關提單的國際公約對必要記載事項的規(guī)定

根據(jù)《海牙規(guī)則》第三條第三款的規(guī)定：在收到貨物之后，承運人或船長或承運人的代理人，應依照托運人的請求簽發(fā)給托運人提單，其上載有：

(1)與開始裝貨前由托運人書面提供者相同，為辨認貨物所需的主要標志;

(2)由托運人書面提供的包數(shù)或件數(shù)，或者數(shù)量，或者重量;

(3)貨物的表面狀況。

另外，《海牙規(guī)則》第三條第四款還規(guī)定：“這種提單應當作為承運人依照第三款(1)、(2)、(3)項所述收到該提單中所載貨物的表面證據(jù)。”

對《海牙規(guī)則》作出修改的《維斯比規(guī)則》，對《海牙規(guī)則》規(guī)定的必要記載事項未加以修改但對這些記載內(nèi)容的證據(jù)效力，卻作了修訂，規(guī)定：“……但是，當提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給善意的第三方時，與此相反的證據(jù)不予采用。”這段對《海牙規(guī)則》規(guī)定的證據(jù)效力所作出的補充文字，在法律上為承運人規(guī)定了一項義務，即對于善意的第三方，承運人應對提單上所記載的有關貨物的事項負責，不能以事實上貨物未裝船來抗辯。這樣，提單上有關貨物的記載就成為按照提單記載內(nèi)容收到貨物的最終證據(jù)了。

《漢堡規(guī)則》關于提單必須記載的內(nèi)容則作出詳細的規(guī)定，在第十五條第一款中共列出了15項必須記載的事項：

(1)貨物的品名、標志、包數(shù)或件數(shù)，或者重量或以其他方式表示的數(shù)量，如系危險貨物，則對其危險性質(zhì)的明確說明，這些資料均由托運人提供;

(2)貨物的外表狀態(tài);

(3)承運人名稱及其主要營業(yè)所所在地;

(4)托運人名稱;

(5)托運人指定收貨人時的收貨人名稱;

(6)海上運輸合同規(guī)定的裝貨港，以及貨物由承運人在裝運港接管的日期;

(7)海上運輸合同規(guī)定的卸貨港;www.ExamW.CoM

(8)正本提單超過一份時的份數(shù);

(9)提單簽發(fā)地點;

(10)承運人及其代表的簽字;

(11)收貨人應付運費金額，或者應由收貨人支付運費的其他說明;

(12)關于貨物運輸應遵守該規(guī)則各項規(guī)定，凡是與此相背離的，有損于托運人或收貨人的條款均屬無效的聲明;

(13)貨物應在或可在艙面裝運的聲明;

(14)經(jīng)承運人與托運人明確協(xié)議的貨物在卸貨港的交付日期或期限;

(15)承運人與托運人約定的高于該規(guī)則的承運人責任限額。

《漢堡規(guī)則》第十五條第三款還規(guī)定：“提單漏列本條所規(guī)定的一項或多項，不影響該單證作為提單的法律性質(zhì)，但該單證必須符合第一條第七款(提單定義)規(guī)定的要求。”

關于提單必要記載事項的證據(jù)效力，《漢堡規(guī)則》第十六條中作出了與《維斯比規(guī)則》相同的規(guī)定。即承運人簽發(fā)了已裝船提單，則認為提單上所述貨物已裝船的初步證據(jù)，當提單轉(zhuǎn)讓給包括收貨人在內(nèi)的善意的第三方時，提單上的記載內(nèi)容具有最終證據(jù)的效力。

一般記載事項

(1)屬于承運人因業(yè)務需要而記載的事項：如航次順號、船長姓名、運費的支付時間和地點、匯率、提單編號及通知人等。

(2)區(qū)分承運人與托運人之間的責任而記載的事項：如數(shù)量爭議的批注;為了減輕或免除承運人的責任而加注的內(nèi)容;為了擴大或強調(diào)提單上已印妥的免責條款;對于一些易于受損的特種貨物，承運人在提單上加蓋的以對此種損害免除責任為內(nèi)容的印章等。

(3)承運人免責和托運人作承諾的條款，如中遠提單正面右下方的3段文字說明：轉(zhuǎn)自:考試網(wǎng) - [Examw.Com]

①“上列外表狀況良好的貨物(除另有說明者除外)，己裝在上列船上，并應在上列卸貨港或該船以能安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨物。”“重量、尺碼、標志、號數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未核對。托運人、收貨人和本提單持有人茲明確表示接受并同意本提單和它背面所載的一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責事項和條件。”

②“為證明以上所述，承運人或其代理人已簽署本提單(若干份)，其中一份經(jīng)完成的提貨手續(xù)后，其余各份失效。”

③“請托運人特別注意本提單內(nèi)與該貨保險效力有關的免責事項和條件。”

根據(jù)我國《海商法》第七十七條規(guī)定：除非承運人按有關規(guī)定作出保留外，承運人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù);承運人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認。

《海牙——維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》也有類似的規(guī)定，就提單上有關貨物記載事項的證據(jù)效力所作的規(guī)定。鑒于上述規(guī)定，在目的港卸貨時，如果貨物的實際狀況與提單上記載的不一致，由此給收貨人帶來的損失，除法律另有規(guī)定外，承運人應負賠償責任。承運人只要能證明上述的不一致是托運人的原因造成的，則他們可以向托運人追償。

提單的背面條款

提單背面的條款，作為承托雙方權利義務的依據(jù)，多則三十余條，少則也有二十幾條，這些條款一般分為強制性條款和任意性條款兩類。強制性條款的內(nèi)容不能違反有關國家的法律和國際公約、港口慣例的規(guī)定。我國《海商法》第四章海上貨物運輸合同的第四十四條就明確規(guī)定：“海上貨物運輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。”《海牙規(guī)則》第三條第八款規(guī)定：“運輸契約中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運人或船舶由于疏忽、過失或未履行本條規(guī)定的責任與義務，因而引起貨物的或與貨物有關的滅失或損害，或以本規(guī)則規(guī)定以外的方式減輕這種責任的，都應作廢并無效。”上述的規(guī)定都強制適用提單的強制性條款。

除強制性條款外，提單背面任意性條款，即上述法規(guī)、國際公約沒有明確規(guī)定的，允許承運人自行擬定的條款，和承運人以另條印刷、刻制印章或打字、手寫的形式在提單背面加列的條款，這些條款適用于某些特定港口或特種貨物，或托運人要求加列的條款。所有這些條款都是表明承運人與托運人、收貨人或提單持有人之間承運貨物的權利、義務、責任與免責的條款，是解決他們之間爭議的依據(jù)。雖然各種提單背面條款多少不一，內(nèi)容不盡相同，但通常都有下列主要條款：

1.定義條款(Definition)

定義條款是提單或有關提單的法規(guī)中對與提單有關用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。如中遠提單條款第一條規(guī)定：貨方(Merchant)包括托運人(Shipper)、受貨人(Receiver　)、發(fā)貨人(Consignor)、收貨人(Consignee)、提單持有人(Holder of B/L)，以及貨物所有人(Owner of the　Goods)。

在國際貿(mào)易的實踐中，提單的當事人應該是承運人和托運人是毫無異議的。但是，不論是以FOB還是CIF或CFR價格成交的貿(mào)易合同，按照慣例，當貨物在裝貨港裝船時，貨物一旦越過船舷其風險和責任就轉(zhuǎn)移到作為買方的收貨人或第三者。如果貨物在運輸過程中發(fā)生滅失或損壞，對承運人提出賠償要求的就不再是托運人，而是收貨人或第三者，在這種情況下，如果僅將托運人看作合同當事人一方，就會出現(xiàn)收貨人或第三者不是合同當事人，而無權向承運人索賠。為了解決這一矛盾，英國1855年提單法第一條規(guī)定，當提單經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓給被背書人或收貨人后，被背書人或收貨人就應該取代作為背書人的托運人的法律地位，而成為合同當事人的一方，由于《海牙規(guī)則》的定義條款未涉及“貨方”，英國提單法彌補了這一不足，各船公司都在提單中將“貨方”列為定義條款。

2.首要條款(Paramount　Clause)

首要條款是承運人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條用以明確本提單受某一國際公約制約或適用某國法律的條款。通常規(guī)定：提單受《海牙規(guī)則》或《海牙——維斯比規(guī)則》或者采納上述規(guī)則的某一國內(nèi)法的制約，如英國《1971年海上貨物運輸法》，《1936年美國海上貨物運輸法》的制約。例如，我國《海商法》實施前的中遠提單第三條規(guī)定：“有關承運人的義務、賠償責任、權利及豁免應適用《海牙規(guī)則》，即1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的《關于統(tǒng)一提單若干規(guī)定的國際公約》。”目前中遠提單則規(guī)定，該提單受中華人民共和國法律的制約。

提單上出現(xiàn)了首要條款，通過當事人“意思自治”原則，在某種意義上擴大了國際公約或國內(nèi)法的適用范圍。各國法院通常承認首要條款的效力。

3.管轄權條款(Jurisdiction　Clause)

在訴訟法上，管轄權是指法院受理案件的范圍和處理案件的權限。在這里是指該條款規(guī)定雙方發(fā)生爭議時由何國行使管轄權，即由何國法院審理，有時還規(guī)定法院解決爭議適用的法律。提單一般都有此種條款，并且通常規(guī)定對提單產(chǎn)生的爭議由船東所在國法院行使管轄權。

例如，我國中遠公司提單就規(guī)定：本提單受中華人民共和國法院管轄。本提單項下或與本提單有關的所有爭議應根據(jù)中華人民共和國的法律裁定;所有針對承運人的法律訴訟應提交有關公司所在地的海事法院——廣州、上海、天津、青島、大連海事法院受理。

嚴格他說，該條款是管轄權條款和法律適用條款的結(jié)合。

提單管轄權的效力在各國不盡相同，有的國家將其作為協(xié)議管轄處理，承認其有效。但更多的國家以訴訟不方便，或該條款減輕承運人責任等為理由，否認其效力，依據(jù)本國訴訟法，主張本國法院對提單產(chǎn)生的爭議案件的管轄權。也有的國家采取對等的原則，確定其是否有效。

1958年《聯(lián)合國承認與執(zhí)行外國仲裁裁決的公約》即《紐約公約》己被90多個國家承認，我國也是該公約的締約國。在遠洋運輸提單中列入“仲裁條款”，以仲裁代替訴訟，其裁決可以在很多公約締約國家得到承認和執(zhí)行。因此，仲裁不失為解決糾紛的現(xiàn)代途徑。

4.承運人責任條款(Carrier|s　Responsibility)

一些提單訂有承運人責任條款，規(guī)定承運人在貨物運送中應負的責任和免責事項。一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)，如果提單已訂有首要條款，就無需另訂承運人的責任條款。在中遠提單的第三條、中國外運提單第四條、華夏提單第三條均規(guī)定，其權利和責任的劃分以及豁免應依據(jù)或適用《海牙規(guī)則》。根據(jù)這一規(guī)定，并非《海牙規(guī)則》所有規(guī)定都適用于該提單，而只是有關承運人的義務、權利及豁免的規(guī)定適用于該提單。

《海牙規(guī)則》中承運人的責任可歸納為承運人保證船舶適航的責任(義務)和管理貨物的責任，即承運人應“適當”與“謹慎”地管理貨物。

5.承運人的責任期間條款(Period　of　Responsibility)

《海牙規(guī)則》中沒有單獨規(guī)定承運人的責任期間，因而各船公司的提單條款中都列有關于承運人對貨物運輸承擔責任的起止時間條款。

中遠提單第四條規(guī)定：“承運人的責任期間應從貨物裝上船舶之時起到卸離船舶之時為止。承運人對于貨物在裝船之前和卸離船舶之后發(fā)生的滅失或損壞不負賠償責任。”

《海牙規(guī)則》第一條“定義條款”中對于“貨物運輸”(Carriage　of　Goods)的定義規(guī)定為“包括自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間”。

上述責任期間的規(guī)定，與現(xiàn)行班輪運輸“倉庫收貨、集中裝船”和“集中卸貨、倉庫交付”的貨物交接做法不相適應。所以，一些國家的法律，如美國的“哈特法”(Harter　Act)則規(guī)定：承運人的責任期間為自收貨之時起，至交貨之時為止�！稘h堡規(guī)則》則規(guī)定：承運人的責任期間，包括在裝貨港，在運輸途中以及在卸貨港，貨物在承運人掌管下的全部期間。我國《海商法》規(guī)定的承運人責任期間，集裝箱貨物同《漢堡規(guī)則》，而件雜貨則同《海牙規(guī)則》。

6.裝貨、卸貨和交貨條款(Loading，Discharging　and　elivery)

本條款是指對托運人在裝貨港提供貨物，以及收貨人在卸貨港提取貨物的義務所作的規(guī)定。該條款一般規(guī)定貨方應以船舶所能裝卸的最快速度晝夜無間斷地提供或提取貨物;否則，貨方對違反這一規(guī)定所引起的一切費用，如裝卸工人待時費、船舶的港口使費及滯期費的損失承擔賠償責任。應當予以注意，這一條很難實施。因為，沒有租船合同及裝卸期限，要收取滯期費用比較困難。承運人簽發(fā)了提單，如果航程很短，貨物比單證先到，收貨人無法憑單提貨，貨物卸載存岸仍將由承運人掌管，難以推卸繼續(xù)履行合同之責。如果收貨人不及時提取貨物，承運人可以將貨物卸人碼頭或存入倉庫，貨物卸離船舶之后的一切風險和費用，由收貨人承擔。來自www.Examw.com

而承運人應被視為已經(jīng)履行其交付貨物的義務。

承運人負擔貨物裝卸費用，但貨物在裝船之前和卸船之后的費用由托運人、收貨人負擔。但是費用的承擔往往與承運人的責任期間的規(guī)定有關。如果雙方當事人另有約定時，則以約定為準。提單中通常不另訂條款規(guī)定，當按照港口習慣或受港口條件限制，船舶到達港口時，不能或不準進港靠泊裝卸貨物，其責任又不在承運人，在港內(nèi)或港外貨物過駁費用由托運人或收貨人承擔。

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