距離2013年國(guó)際貨運(yùn)代理考試時(shí)間已不足一個(gè)月,為幫助考生順利通過國(guó)際貨運(yùn)代理考試,唯學(xué)網(wǎng)特別搜集整理了歷年國(guó)際貨運(yùn)代理考試中最常出現(xiàn)的知識(shí)點(diǎn)。此輔導(dǎo)內(nèi)容僅作參考,在復(fù)習(xí)的沖刺階段,考生除了重點(diǎn)突擊重要知識(shí)點(diǎn)外,還要對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理考試有個(gè)整體的把握。以下是國(guó)際貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)點(diǎn)之一,有關(guān)貨運(yùn)代理人性質(zhì)的知識(shí)點(diǎn),具體內(nèi)容如下:
貨運(yùn)代理人的性質(zhì),從業(yè)務(wù)表面上看,他是以貨主的代理人身份并按代理業(yè)務(wù)項(xiàng)目和提供的勞務(wù)向貨主收取勞務(wù)費(fèi)。但從整個(gè)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸環(huán)節(jié)和法律上看,國(guó)際貨運(yùn)代理人與民法上的代理完全不同。因此權(quán)利與義務(wù)也不一樣。
國(guó)際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)很多。但細(xì)加分析,他們基本上可以歸納為三個(gè)方面:即外貿(mào)部門或進(jìn)出口商、貨運(yùn)代理人和交通運(yùn)輸部門。其中外貿(mào)部門或進(jìn)出口商是專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu),統(tǒng)稱為貨主。他們?yōu)榱寺男匈Q(mào)易合同,必須組織辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸。他們是貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人或收貨人。貨運(yùn)代理人是根據(jù)貨主的要求,代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu),它們?cè)谕羞\(yùn)人與承運(yùn)人之間起著橋梁作用。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司是最典型的國(guó)際貨運(yùn)代理人。交通運(yùn)輸部門是專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路和航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu),如輪船公司鐵路局或公路局及其運(yùn)輸公司,民航總局下屬中國(guó)民航公司及其分公司,地方民航公司等。它們都以擁有運(yùn)載工具為特征,為社會(huì)提供實(shí)際運(yùn)輸服務(wù)。它們是貨物運(yùn)輸工作中的承運(yùn)人,F(xiàn)在我們按一票貨物的托運(yùn)流程來演示三者的關(guān)系:
首先,進(jìn)出口商簽定了貿(mào)易合同之后,為了履行合同,就得與貨運(yùn)代理人簽訂一份運(yùn)輸合同。在該合同中,貨主是托運(yùn)人,貨運(yùn)代理人是承運(yùn)人。由于貨運(yùn)代理人不掌握運(yùn)載工具,它必須與擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人再簽定一份運(yùn)輸合同。在此合同中,貨運(yùn)代理人是托運(yùn)人。運(yùn)輸合同:與運(yùn)輸合同2是兩個(gè)在法律上完全獨(dú)立的合同。由此可見,貨運(yùn)代理人是以事主的身份出現(xiàn)在兩個(gè)合同之中,既非貨主,亦非承運(yùn)人之代理。為了加以區(qū)別,我們將運(yùn)輸合同稱為“紙運(yùn)輸合同”,將貨運(yùn)代理人稱為“契約承運(yùn)人”(在90年國(guó)際海事委員會(huì)第34屆大會(huì)成果《巴黎規(guī)則》中首次提出這一概念,現(xiàn)被廣泛使用),即不是真正的承運(yùn)人。我們將運(yùn)輸合同2稱為“實(shí)際運(yùn)輸合同”,將擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人稱為“實(shí)際承運(yùn)人”(見《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》——漢堡規(guī)則第1條a款)。貨運(yùn)代理人在這個(gè)真正的運(yùn)輸合同中則象一個(gè)貨主或商人一樣是一個(gè)地地道道的托運(yùn)人。
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