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        物流師考試試題:判斷題

        物流師考試試題:判斷題

        唯學(xué)網(wǎng) • 教育培訓(xùn)

        2013-10-8 16:11

        物流師考試

        物流師

        唯學(xué)網(wǎng) • 中國(guó)教育電子商務(wù)平臺(tái)

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        唯學(xué)網(wǎng)小編提醒:如果你考的是勞動(dòng)部組織的物流師考試,那么中級(jí)只是職業(yè)資格鑒定的四級(jí),這個(gè)考試報(bào)考沒(méi)有專業(yè)限制,條件符合也可以跨級(jí)考試,一般在校大學(xué)生都可以直接考到三級(jí),畢業(yè)工作3--5年可以直接考二級(jí)(技師級(jí)別)。物流師考試當(dāng)中四級(jí),三級(jí)的考試都比較簡(jiǎn)單,一共兩本書,希望考生都能順利通過(guò)物流師考試。

        一、判斷題(正確的為A,錯(cuò)誤的為B)

        1、流通是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶,同時(shí),流通業(yè)對(duì)生產(chǎn)有反作用。A

        2、在合理組織流通活動(dòng)中,實(shí)現(xiàn)商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。A

        3、物流調(diào)查資料綜合分析的方法有很多。按研究?jī)?nèi)容的類型分,可分為市場(chǎng)分析、自身分析和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析。A

        4、在選擇物流調(diào)查對(duì)象時(shí),當(dāng)對(duì)象群體人數(shù)很多、調(diào)查難度大時(shí),宜選擇較多的樣本。B

        5、由于采購(gòu)是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。因此科學(xué)采購(gòu)和科學(xué)的采購(gòu)物流管理實(shí)施向企業(yè)利益最大化的利潤(rùn)源泉。A

        6、MRP采購(gòu)主要應(yīng)用于流通企業(yè),它是采購(gòu)員采用MRP應(yīng)用軟件,制定采購(gòu)計(jì)劃而進(jìn)行采購(gòu)的。B

        7、企業(yè)在選擇進(jìn)貨方式時(shí),對(duì)進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù),首選的是委托第三方物流公司進(jìn)貨,最好不選用戶自提的進(jìn)貨方式。A

        8、供應(yīng)商管理是企業(yè)供應(yīng)管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容,它在企業(yè)管理中占有舉足輕重的地位。B

        9、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制等是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素。B

        10、企業(yè)物流合理化被稱為是“企業(yè)腳下的金礦”,“企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉”,是當(dāng)前企業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。A

        11、避免迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化途徑之一。A

        12、選擇最佳的運(yùn)輸方式是降低運(yùn)輸成本的唯一方法。B

        13、VMI,是指供應(yīng)商掌握用戶庫(kù)存,是供應(yīng)鏈管理情況下出現(xiàn)的一種新型的分銷物流方式。A

        14、配送和裝卸長(zhǎng)期以來(lái)被看作物流活動(dòng)的兩大支柱。B

        15、倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)、配貨的作用。B

        16、傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與現(xiàn)代物流之間一個(gè)很大的區(qū)別就在于后者運(yùn)用了信息管理手段。A

        17、裝卸搬運(yùn)就是指將貨物裝上、卸下和移送的活動(dòng)。B

        18、方便運(yùn)輸、方便用戶、便于綜合利用是流通加工的目的。A

        19、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩大支柱。沒(méi)有加工,生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒(méi)有物流,生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A

        20、有供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,稱委托物流。

        21、一般來(lái)說(shuō),運(yùn)輸速度與運(yùn)輸成本之間表現(xiàn)為正相關(guān)關(guān)系,但不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離與成本之間的關(guān)系會(huì)有一定的差異。A

        22、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是指:服務(wù)滿足明確和隱含要求的功能、特性之總和。為提高服務(wù)質(zhì)量,應(yīng)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量和檢測(cè)。B

        23、倉(cāng)庫(kù)在進(jìn)行物資保管區(qū)的劃分時(shí),按照物資的自然屬性劃分保管取得為多數(shù)。A

        24、庫(kù)房的使用面積是庫(kù)房?jī)?nèi)墻線所圍成的面積在扣除立柱所占的面積。A

        25、物流網(wǎng)絡(luò)的建立,關(guān)鍵是確定各個(gè)物流中心的布局,以及據(jù)此確定具體物流中心的任務(wù)和規(guī)模。A

        26、物流倉(cāng)儲(chǔ)中心是指從事儲(chǔ)存的物流中心,實(shí)際上與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)沒(méi)什么區(qū)別。A

        27、物流中心的概念有廣義與狹義的區(qū)分,狹義的物流中心是排除了鐵路貨運(yùn)站、港灣設(shè)施、機(jī)場(chǎng)設(shè)施和道路等物流基礎(chǔ)設(shè)施部分部分,它側(cè)重的是物流管理效能和行為。A

        28、在制造業(yè)中物流設(shè)施規(guī)劃主要由廠址選擇和物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)兩部分的內(nèi)容組成。A

        29、制造業(yè)在進(jìn)行工廠平面布置設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)遵循原則之一是采用系統(tǒng)設(shè)計(jì)模式。因?yàn)檫@種模式可以避免物料搬運(yùn)路線的往返交叉,能節(jié)省搬運(yùn)時(shí)間與費(fèi)用。A

        30、對(duì)于企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目,由于影響因素很多,而且相互關(guān)系復(fù)雜,所以在進(jìn)行項(xiàng)目決策時(shí),一般應(yīng)進(jìn)行綜合指標(biāo)比較評(píng)價(jià)。具體做法就是采用優(yōu)缺點(diǎn)比較法對(duì)布置方案進(jìn)行初步評(píng)價(jià)的篩選。A

        31、AS/RS系統(tǒng)布置就是對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行系統(tǒng)布置。A

        32、從自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的整體物流流向上看,旁流式自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)其貨物從倉(cāng)庫(kù)的一端入庫(kù),從側(cè)面出庫(kù),因此其最大優(yōu)點(diǎn)是能縮短出入庫(kù)周期。B

        33、倉(cāng)庫(kù)在進(jìn)行總平面布置時(shí),為充分利用裝卸設(shè)施和節(jié)約用地,對(duì)于不同性質(zhì)的倉(cāng)庫(kù)盡量合并,組建較大的倉(cāng)庫(kù),這是倉(cāng)庫(kù)總平面布置原則之一。B

        34、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)也稱高架倉(cāng)庫(kù),因此,凡自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)必須是具有十幾層高的貨架來(lái)儲(chǔ)存貨物的倉(cāng)庫(kù)。B

        35、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)最根本的區(qū)別在于觀念上的變化,原來(lái)那種固定貨架、人工管理、以儲(chǔ)存為主的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)改變?yōu)樽杂蛇x擇貨位,機(jī)械化、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)。A

        36、CVP分析是成本,業(yè)務(wù)量、利潤(rùn)關(guān)系分析的簡(jiǎn)稱,是指在變動(dòng)成本計(jì)算模式的基礎(chǔ)上,以數(shù)學(xué)化模型與圖形來(lái)揭示固定成本、變動(dòng)成本、業(yè)務(wù)量、單價(jià)、營(yíng)業(yè)額、利潤(rùn)等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系,為預(yù)測(cè)、決策和規(guī)劃提供必要財(cái)務(wù)信息的一種定量分析方法。A

        37、物流成本的管理與控制由三個(gè)層次組成,即成本核算層、成本管理層和成本效益評(píng)估層。B

        38、在籌建物流中心時(shí),為了能滿足顧客對(duì)各種商品的需求,所以最好建立一個(gè)能滿足所有商品物流需要的物流中心。B 39、庫(kù)存控制是一個(gè)龐大的系統(tǒng),它一般可以分成20個(gè)模型。但總體可歸納為二大系統(tǒng),即定量訂貨系統(tǒng)和定期訂貨系統(tǒng)。A

        40、配送本質(zhì)上是運(yùn)輸,但又不同于運(yùn)輸,它是運(yùn)輸在功能上的延伸。A

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