我們經(jīng)常在網(wǎng)上看到這種視頻：大貨車在經(jīng)過高速公路收費站的時候會先停車，然后猛轟油門起步，緊接著又急剎車。

對于外行人來說這操作很迷惑，根本看不懂什么意思。但是對于各位大車司機來說那都是心知肚明的，這就是大貨車在稱重時減輕稱重結果的作弊手段：跳磅和拖磅。

因為早期高速公路是按重量收過路費的，拉得越多收費越多。在收費通道上安裝有地磅，貨車經(jīng)過的時候每根車軸上的輪子依次從地磅上壓過，地磅秤出每根車軸的質(zhì)量后加起來就是整輛車的重量了。而跳磅和拖磅都是減輕稱重結果的手段，只是其原理略有不同。

跳磅：起步抬頭，減輕前軸的稱重值在各種跳磅視頻中，大貨車無一例外都是先在收費站前某個位置停車。其實此時司機就是在做跳磅的準備。他要確保大貨車的前輪剛好挨著地磅，但又不壓到地磅，然后就準備起步跳磅。

半掛車都有兩個手剎，一個是牽引車的，另一個是掛車的。在起步時司機會把掛車的手剎稍微拉一點，然后猛踩油門用低檔位起步。這樣由于掛車增加了牽引阻力，所以牽引車起步瞬間就會有抬頭的趨勢，這樣前輪就可以輕輕地從地磅上通過，測得的重量就更少了。

這就是跳磅，通過猛起步的抬頭，使前輪盡可能輕地通過地磅，以減少測得的重量。

驅(qū)動輪：正常通過前輪跳過去后緊接著就是掛車的驅(qū)動輪了，這個輪子是沒辦法跳磅的，所以驅(qū)動輪都是平穩(wěn)通過，該稱多重就是多重。

掛車：拖磅，干擾地磅正常工作等牽引車全部通過，接下來就輪到掛車過地磅了，這時候重頭戲就來了：拖磅。

在拖磅的視頻中如果你留意的話會發(fā)現(xiàn)掛車通過地磅的時候會傳來一陣陣剎車聲。很多人認為這是司機在踩剎車，目的就是讓車輛重心向前轉(zhuǎn)移，以降低掛車的重量。

其實這個想法并不對，因為掛車很長，自重又特別大，懸掛還特別硬，所以在剎車的時候重心向前轉(zhuǎn)移很慢，也很不明顯。此時非但不能減輕重量，反而由于懸掛壓縮導致掛車整體有“向下坐”的趨勢，這只會讓稱重結果更高。

實際上掛車通過地磅時的剎車聲并不是司機在踩剎車，而是司機拉起了掛車的手剎。因為地磅想要準確稱重就需要確保車輛對其有垂直向下的壓力。而掛車在通過地磅時如果司機拉起手剎，那么掛車的輪子就會抱死，在地磅上拖行。掛車幾十噸的重量，再加上輪胎巨大的摩擦力，這會導致地磅被斜著往前拉，這樣地磅受力不均勻，而且力還不是垂直向下，結果就導致稱量結果偏低了。這個操作被老司機們稱為“拖磅”。

由于拖磅會導致地磅受力不均勻，長時間如此的話會導致地磅損壞，所以高速收費站對拖磅也是頭疼不已。以至于不知道哪個人想出了在地磅上焊鋼筋頭的辦法來阻止大貨車拖磅。因為焊了鋼筋頭以后再拖磅的話這些銳利的鋼筋頭就會把掛車輪胎給劃破，要知道半掛車一條輪胎都好幾千塊呢。

不過現(xiàn)在收費政策改變了，不再按重量收費，而是按軸數(shù)收費，所以跳磅的也少了。特別是一些收費站都開始使用整體磅了，半掛車開過去后整輛車都停在地磅上，這時候什么跳磅、拖磅就都無濟于事了，想作弊的話恐怕只有裝個直升機的螺旋槳了。

來源：網(wǎng)絡

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