京東出海之路道阻且長。
裁撤東南亞業(yè)務(wù)，京東國際開啟大調(diào)整
京東的大調(diào)整還是來了。
近日，京東國際業(yè)務(wù)要大調(diào)整的消息在內(nèi)部傳開。消息表示，京東國際將裁撤東南亞業(yè)務(wù)線，主要是印尼和泰國，現(xiàn)在正處于業(yè)務(wù)收尾階段。
此外，在歐洲，京東也只會保留荷蘭的部分業(yè)務(wù)。
目前看來，京東國際進行新一輪大調(diào)整已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>
值得注意的是，11月4日，京東旗下出海平臺JOYBUY發(fā)布公告稱，Joybuy.com將進行業(yè)務(wù)升級，在線交易功能暫停。京東國際官方也發(fā)出了《關(guān)于JOYBUY平臺暫停運營進行升級的通知》。
先簡單介紹一下JOYBUY ，它是京東旗下的B2B出海平臺，是連接“中國工廠貨源”和”海外中小商家”的一站式現(xiàn)貨交易平臺。其實早在2021年11月24日，JOYBUY就發(fā)布公告稱，因公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，平臺將于2021年12月9日停止現(xiàn)有業(yè)務(wù)的運營，并對外告知將升級為跨境B2B交易和服務(wù)平臺。隨后，賣家也收到產(chǎn)品下架通知。
到了今年6月18日，京東最新的國際業(yè)務(wù)——京東全球貿(mào)上線運營，Joybuy以B2B交易與服務(wù)平臺的形式重新開放運營，主攻東南亞以及美國市場。
然而，距離重新上線不到半年的時間，JOYBUY再次暫停，且京東國際副總裁毛頓及其下屬部分管理人員也已經(jīng)離職。
如今看來，裁撤東南亞和歐洲的業(yè)務(wù)，便是京東出海業(yè)務(wù)開啟的新一輪調(diào)整。
究其原因，主要是由于國際業(yè)務(wù)投入過大，但整體盈利能力低。據(jù)京東8月底披露的財報，其第二季度凈收入為2676億元人民幣，同比增長僅5.4%。京東CEO徐雷表示，這是京東正面臨上市以來的最大挑戰(zhàn)。
再加上，當前全球經(jīng)濟環(huán)境下行，京東沒有理由堅持做這門虧本生意。
2020年5月，京東創(chuàng)始人劉強東曾對內(nèi)表示，互聯(lián)網(wǎng)的上半場是“全球到中國”，下半場則是“從中國到全球”的機會。而在過去的兩年時間里，京東的加速布局換來的卻是關(guān)停和裁撤，實在是令人唏噓。
京東出海困于本土化
事實上，京東一直以來都沒有停止國際化的探索，但始終沒能掀起太大的水花。
2015年，京東正式開始布局出海，把首站定在東南亞后，它推出了跨境電商平臺京東印尼(JD.ID)。
2015年6月，京東上線了全球售業(yè)務(wù)(JOYBUY)俄文站，但很快便以失敗告終。2016年，京東國際業(yè)務(wù)管理層頻繁變動，總裁和中層干部陸續(xù)離職，導致出海業(yè)務(wù)陷入停滯狀態(tài)。
2018年到2019年，京東先后對越南電商平臺Tiki進行注資，成為Tiki第一大股東，不過Tiki的市場份額遠遠落后于Shopee和Lazada，發(fā)展空間并不大。
2018年9月，京東聯(lián)手泰國最大零售集團CentralGroup，成立電商合資企業(yè)京東泰國(JD Central)，此后雙方的因文化和工作理念存在差異而“分手”的傳言甚囂塵上。
2020年，劉強東正式把出海定為京東的“重要戰(zhàn)略”。
今年1月，京東在荷蘭開啟全新模式的Ochama全渠道自提零售店，首次在歐洲落地獨立零售品牌業(yè)務(wù)。
本來以為這是一個好的開始，卻沒想到京東在Ochama推出的優(yōu)惠政策引發(fā)了用戶的抵觸情緒。許多當?shù)赜脩粽J為，優(yōu)惠政策設(shè)置過于復(fù)雜，很難看懂、滿額減運費門檻高。
顯然，這種帶著濃厚中國電商色彩的優(yōu)惠政策并不適用于荷蘭這樣的歐洲國家。此外，物流配送也頗受詬病，暴力運輸、貨品受損、不配送到家等現(xiàn)象讓消費者產(chǎn)生不滿。
值得注意的是，京東“店中店”模式下的沃爾瑪京東店、eBay京東店、Shopee京東店等，卻發(fā)展得風生水起。以沃爾瑪京東店為例，目前其已經(jīng)成為沃爾瑪電商平臺的第一大店。 結(jié)合以上種種，不難看出，京東引以為豪的自營模式在海外卻是水土不服，反而是依托合作伙伴平臺生態(tài)的業(yè)務(wù)，更有發(fā)展前景。
換句話說，京東的出海業(yè)務(wù)，并未實現(xiàn)全面的本土化運營，而這也是京東無法完全打開海外市場大門的重要原因。
經(jīng)濟寒冬下，京東需要短暫修整
受經(jīng)濟環(huán)境惡化、海外消費者購買力下降以及國際運費上漲等多重因素影響，跨境電商的“寒冬”已悄然來臨。
而為了通過出海獲得新的增量，京東一直在努力推進本土化運營。
在業(yè)務(wù)方面，2018年，京東在雅加達北部開業(yè)了東南亞第一家無人店，還在印尼試水了線上線下零售融合的O2O業(yè)務(wù)。這些都是結(jié)合東南亞本土市場的特點，而推出的新業(yè)務(wù)。
在文化方面，由于印尼人大多信奉伊斯蘭教，而狗的形象在當?shù)仡H受爭議，為此京東直接把印尼站的logo改成了小馬。
但是，即便京東積極推進了本土化運營也是杯水車薪，畢竟本土化運營產(chǎn)生的高昂成本才是壓垮東南亞和歐洲業(yè)務(wù)的最后一根稻草。
一方面，京東國際進軍印尼和泰國，必然需要招聘了大量本地員工。當?shù)貑T工招聘進來，需要花費大量的時間和精力讓他們學習并接受京東的企業(yè)文化，了解品牌價值。
由于東南亞生活節(jié)奏慢，常常出現(xiàn)員工不愿加班的情況，這些都導致人員流動性大，難以穩(wěn)定。
不僅如此，在出海的7年時間里，京東國際業(yè)務(wù)負責人已經(jīng)換了5任。這些負責人離開后，業(yè)務(wù)很難照常運轉(zhuǎn)，不僅團隊需要重新建設(shè)，員工也要重新調(diào)整，增加了不少隱性成本。
另一方面，2018年，京東在泰國建成了其在東南亞地區(qū)最先進、最完整的智能倉儲物流中心，將倉儲、分揀、運輸、配送在內(nèi)的一整套供應(yīng)鏈服務(wù)體系集合到了一起。
此外，2021年，京東物流又在英國、美國、澳大利亞等6個國家打造了自動化海外倉，全球保稅倉及海外倉數(shù)量近80個;還推出中美、中歐、中英主流線路的空派、鐵路、海派和�？ǖ确⻊�(wù)。
不同于國內(nèi)，京東在國際業(yè)務(wù)上不具備物流倉配優(yōu)勢，所有物流建設(shè)均需要從頭開始，也是因此，無論是基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)研發(fā)，還是人工、車輛，都需要大量的成本。
尤其東南亞的地形地勢既復(fù)雜又不集中，物流建設(shè)和配送服務(wù)的要求更高，難度也更大。
如果說，投入成本高，收入水平也高，那就罷了。但是事實并非如此，東南亞地區(qū)工資水平低，消費能力也弱，很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)盈利，投入和產(chǎn)出極其不平衡。
也是因此，京東物流面臨著長期虧損。財報顯示，京東物流從2018年虧損近28億元到2021年的近157億元，虧損比從7.3%增至近15%。
今年第二季度，京東在包括出海在內(nèi)的新業(yè)務(wù)板塊實現(xiàn)營收62億元，同比下降10%，而在第三季度，京東新業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收50萬，同比下降12.8%。
從整個行業(yè)來看，跨境電商無論是選擇空運或海運物流產(chǎn)品，其年成本上升均在6%以上。
不僅如此，有數(shù)據(jù)顯示，今年5月份全球國際航空貨運總量下滑8.1%，1-5月份下滑-3.6%，其中亞洲5月份下滑-4%，1-5月份下滑-0.6%，全球貿(mào)易開始萎縮。
行業(yè)環(huán)境惡化和巨大的成本壓力，給跨境電商平臺的國際業(yè)務(wù)帶去了極大的沖擊。這種情況下，京東選擇裁撤國際業(yè)務(wù)便是最快且最有效的脫困方式。
不過，值得注意的是，京東重金建設(shè)的智能物流讓其國際業(yè)務(wù)具有一定的優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示，2021年其研發(fā)開支為28億元，同比增長36.9%。目前京東物流已申請的專利和軟件許可超7000項，其中與自動化和無人技術(shù)相關(guān)的專利數(shù)量超過4000項。
更何況，近年來，我國跨境電商實現(xiàn)快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，我國跨境電商進出口5年間實現(xiàn)了近10倍的增長。2021年，我國跨境電商進出口規(guī)模達到1.92萬億元，同比增長18.6%。
目前，跨境電商依舊是中國發(fā)展速度最快、潛力最大、帶動作用最強的外貿(mào)新業(yè)態(tài)，未來前景廣闊。
留得青山在，不怕沒柴燒。雖然京東的出海之路面臨著巨大的考驗，但不管怎么說，海外市場的增長空間依舊廣闊，待京東修整后重新出發(fā)，或許能在海外市場掀起一股新的浪潮。
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來源：電商報
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