半掛車和9米6貨車，誰更靈活?我覺得只說車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)的話掛車沒9米6靈活。因?yàn)閽燔囂L(zhǎng)了，而且牽引車和掛車之間是鉸接的，整個(gè)牽引車相當(dāng)于掛車的轉(zhuǎn)向輪，所以在打方向時(shí)牽引車必須做出足夠多的轉(zhuǎn)向動(dòng)作后掛車才能跟上。而且掛車的動(dòng)態(tài)經(jīng)過鉸接點(diǎn)傳遞到牽引車上以后會(huì)變得更模糊，司機(jī)不容易感受到整輛車的動(dòng)態(tài)。
而9米6前后橋都同時(shí)連在剛性車架上，只要前輪做出偏轉(zhuǎn)，整個(gè)車體就開始有響應(yīng)了。而且整個(gè)車身是一個(gè)剛性體，司機(jī)對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的感知更加敏銳和準(zhǔn)確。
但是在需要大幅度調(diào)整方向以及行車軌跡比較復(fù)雜的時(shí)候掛車反而比雙驅(qū)動(dòng)橋的9米6要靈活一些，比如調(diào)頭、小角度倒車。
因?yàn)闋恳囋跇O端情況下相對(duì)于掛車可以做出非常大的轉(zhuǎn)向幅度。比如在原地調(diào)頭時(shí)牽引車可以與掛車形成90度的夾角，此時(shí)掛車完全是原地打轉(zhuǎn)，沒有前后運(yùn)動(dòng)。
如果再激烈點(diǎn)，牽引車可以與掛車形成小于90度的夾角，此時(shí)掛車在原地轉(zhuǎn)圈的同時(shí)還帶有一定后退的趨勢(shì)，在空間非�？量痰那闆r下只要司機(jī)技術(shù)過硬，完全可以完成調(diào)頭。
另外在小角度倒車時(shí)掛車也更方便靈活，比如我們工廠經(jīng)常要從鋼廠進(jìn)貨，都是6米長(zhǎng)的圓鋼。有時(shí)候是9米6送貨，有時(shí)候是半掛車送貨。從公路上往工廠里倒車的時(shí)候半掛車明顯更靈活。
因?yàn)閽燔囁緳C(jī)只要技術(shù)過硬，完全可以靠牽引車靈活的走位輕松精準(zhǔn)地控制掛車的軌跡，倒車更快。
而雙驅(qū)動(dòng)橋的9米6由于后橋轉(zhuǎn)向阻力太大，導(dǎo)致重載情況下轉(zhuǎn)彎半徑太大了，倒車時(shí)往往要調(diào)節(jié)好幾次才能對(duì)準(zhǔn)工廠大門。每次掛車來送貨時(shí)只需要一個(gè)反光錐一個(gè)人在公路上指揮，而且很快就完成了。
而9米6來送貨時(shí)起碼要兩個(gè)人，帶兩個(gè)反光錐到路上維持安全，然后就看著大貨車吭哧吭哧在原地一遍遍倒車、前提、倒車，路上兩頭都堵好多車，時(shí)間明顯更長(zhǎng)。
來源：網(wǎng)絡(luò)
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