物流服務(wù)供應(yīng)鏈的供應(yīng)商選擇

1 第三方物流

第三方物流的定義

第三方物流（Third-Party Logistics），簡(jiǎn)稱3PL或TPL，是指由物流勞務(wù)的供需雙方之外的第三方完成物流服務(wù)的一種物流形態(tài)。它根據(jù)合同或契約的規(guī)定，為需求企業(yè)提供全方位一體化的物流服務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)迅猛發(fā)展，第一方物流和第二方物流因其組織經(jīng)營(yíng)方式的落后早已不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展。同時(shí)，數(shù)量日益龐大的商品在全世界范圍內(nèi)生產(chǎn)、流通、銷售、最終被被消費(fèi)掉，導(dǎo)致了物流活動(dòng)日益繁復(fù)，物流成本日益提升。因此為了更好地適應(yīng)世界性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，企業(yè)必然要凝聚其核心競(jìng)爭(zhēng)力，想盡一切辦法來(lái)降低物流成本，于是更多的企業(yè)選擇了物流外包業(yè)務(wù)，而“第三方物流”也就應(yīng)運(yùn)而生了。

1.2第三方物流的特征

(1)關(guān)系契約化：合約或契約是3PL用來(lái)來(lái)確立物流集成商與物流消費(fèi)者之間的關(guān)系的有效管理依據(jù)。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約需要提供全方位一體化物流服務(wù)，并根據(jù)合約來(lái)規(guī)范提供物流服務(wù)過(guò)程中的行為。在該合約中還明確規(guī)定了包括3PL、物流服務(wù)提供商以及需求商在內(nèi)各方面利益和權(quán)責(zé)關(guān)系。

(2)服務(wù)個(gè)性化：第三方物流通過(guò)“定制式服務(wù)”策略，盡力滿足各物流需求商在服務(wù)流程、服務(wù)質(zhì)量、物流時(shí)間、結(jié)賬方式等等方面的不同要求，并為其提供針對(duì)性和個(gè)性化程度較強(qiáng)的物流服務(wù)以及各種增值服務(wù)。由于市場(chǎng)需求的千差萬(wàn)別，3PL經(jīng)營(yíng)者便需要不斷增強(qiáng)其物流服務(wù)柔性提供特征化和個(gè)性化的服務(wù)。通過(guò)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和自身資源能力來(lái)確立核心業(yè)務(wù)，，以適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

(3)功能專業(yè)化：3PL企業(yè)為客戶提供的物流服務(wù)需要具有相當(dāng)強(qiáng)的專業(yè)化程度。在其為客戶提供流程設(shè)計(jì)、操作規(guī)劃、技術(shù)應(yīng)用、設(shè)施整頓等物流服務(wù)過(guò)程中，3PL必須以其專業(yè)化來(lái)獲取客戶對(duì)它的忠誠(chéng)度，這是第三方物流生存和發(fā)展的前提。

(4)管理系統(tǒng)化：3PL應(yīng)當(dāng)具有系統(tǒng)的物流服務(wù)功能，需要建立起現(xiàn)代化管理系統(tǒng)以滿足運(yùn)行和發(fā)展的要求。3PL要以服務(wù)現(xiàn)代化和一體化為前提，向客戶提供包括供應(yīng)鏈物流在內(nèi)的全套物流服務(wù)和個(gè)性化物流服務(wù)。

(5)信息技術(shù)化：信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基本要求。3PL物流管理系統(tǒng)是專門用于第三方物流管理的軟件，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，建立現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)是現(xiàn)代3PL企業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。信息技術(shù)的普及能夠時(shí)間物流信息的實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)物流管理的科學(xué)化、信息化進(jìn)程。在現(xiàn)代物流服務(wù)中，信息技術(shù)的普及應(yīng)用極大地提高了企業(yè)的物流效率和效益。

1.3 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

在我國(guó)，雖然3PL的前景樂(lè)觀，近幾年的3PL以每年增長(zhǎng)16%～25%的速度快速發(fā)展發(fā)展，但是，我國(guó)現(xiàn)存的3PL企業(yè)基本上是以舊有物資的流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實(shí)際狀況不容樂(lè)觀，主要表現(xiàn)在:

（1）多數(shù)3PL企業(yè)尚未建立起完善的企業(yè)制度。

（2）經(jīng)營(yíng)意識(shí)和經(jīng)營(yíng)作風(fēng)與市場(chǎng)要求相去甚遠(yuǎn)。

（3）企業(yè)管理水平較低，人員流動(dòng)性較強(qiáng)。

（4）規(guī)模較小、服務(wù)單一，綜合化程度較低。

（5）利用現(xiàn)代技術(shù)程度較低。外國(guó)物流企業(yè)紛紛搶灘登陸, 一些國(guó)際著名的專門從事3PL企業(yè)作為專業(yè)的“第三方物流”供應(yīng)商進(jìn)入物流領(lǐng)域，威脅著中小3PL企業(yè)的發(fā)展。

（6）大量物流企業(yè)的信息化水平遠(yuǎn)未達(dá)到需求水平。

第一，停留在單點(diǎn)應(yīng)用第一階段的企業(yè)大越占物流企業(yè)總數(shù)的75%。我國(guó)的物流企業(yè)中，大部分都是中型以下規(guī)模的企業(yè)。他們之中的大多數(shù)企業(yè)信息技術(shù)水平較低，沒(méi)有高效率處理物流信息的能力。造成這種現(xiàn)象的原因主要是多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，而中小物流企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限很難接受。

第二，部分信息化基礎(chǔ)較扎實(shí)的物流企業(yè)已著手規(guī)劃其管理流程和業(yè)務(wù)流程的整合優(yōu)化。而現(xiàn)階段企業(yè)采取優(yōu)化的著力點(diǎn)往往集中于效能優(yōu)化最為突出的環(huán)節(jié)，比如倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、運(yùn)輸控制和單證管理等等局部。這是由于想要降低成本、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)上的壓力，其目的在于幫助企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。信息化建設(shè)程度能夠達(dá)到這一水平的一般只有個(gè)別規(guī)模較大的物流企業(yè)，僅占物流行業(yè)企業(yè)總數(shù)的20%，很難互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)一體化。目前，著手整合各公司孤立物流系統(tǒng)，建立系統(tǒng)化綜合物流管理平臺(tái)的企業(yè)仍鳳毛麟角。

第三，因?yàn)榇蠖鄶?shù)物流企業(yè)是從過(guò)去的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的，至今仍未確立其核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的技術(shù)和管理水平較低，缺少發(fā)展的基礎(chǔ)。而合理利用信息化手段提高3PL快速響應(yīng)能力以提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是很多3PL企業(yè)應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然手段。