相信遠(yuǎn)不止筆者一個(gè)人有如此感受：送外賣(mài)的小哥，現(xiàn)在騎車(chē)風(fēng)格越來(lái)越“野”了。
人們“宅”在辦公室、居家里的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，餐飲外賣(mài)O2O再度進(jìn)入訂單量激增的旺季。一到中午，各大城市的商圈寫(xiě)字樓貨梯通道里，藍(lán)色、紅色、黃黑色制服的外賣(mài)小哥穿流不息，形成一幅奇景。
然而，和面對(duì)訂餐客戶與商圈午夜的友好態(tài)度相對(duì)的是，近半年來(lái)關(guān)于外賣(mài)送餐人員違反交通規(guī)則、影響道路其他行人車(chē)輛正常行駛的新聞?dòng)l(fā)多見(jiàn)，更有甚者，已經(jīng)有危險(xiǎn)的剮蹭和傷害人身安全的事件發(fā)生。
電動(dòng)車(chē)，作為目前國(guó)內(nèi)外賣(mài)平臺(tái)最主流的交通工具，具備成本低、馬力夠、易改裝、體積小、充能方便等優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也是無(wú)證可上路、輕微剮蹭抓不著、嚴(yán)重事故無(wú)交強(qiáng)險(xiǎn)的一輛“監(jiān)管空白車(chē)”。
這樣的特性，即壓低了O2O產(chǎn)業(yè)的部分成本，但同時(shí)也在以“商業(yè)創(chuàng)新”的形式，向整個(gè)社會(huì)的交通成本一點(diǎn)一點(diǎn)施壓。
事實(shí)上，包括百度、美團(tuán)、餓了么在內(nèi)的多家餐飲O2O平臺(tái)曾多次在各地交管部門(mén)的指導(dǎo)下，對(duì)送餐服務(wù)人員開(kāi)展交通安全教育，這樣的消息在網(wǎng)絡(luò)上隨“搜”可見(jiàn)�？删驮谶@樣的努力下，民眾對(duì)外賣(mài)騎士們?cè)诘缆飞稀皺M沖直撞”行為的反感還是與日俱增。
其實(shí)，在背后催動(dòng)送餐小哥們不斷加速的，說(shuō)到底還是以送單量和送單速度這兩大標(biāo)準(zhǔn)為主的外賣(mài)考核制度。
餐飲O2O市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)兩年賽跑式的發(fā)展后，到今天競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。比拼點(diǎn)就在于，在滿足訂餐者對(duì)準(zhǔn)時(shí)的同時(shí)滿足送餐者們賺錢(qián)的需求。說(shuō)白了就是——快!雖然各外賣(mài)平臺(tái)也盡量在人工智能、物流管理、人文關(guān)懷等方面下一些功夫，但其根本仍然是“在規(guī)定時(shí)間，能送多少送多少”。
外賣(mài)小哥們直面O2O“最后一公里”的難題，風(fēng)餐露宿、辛苦工作，確實(shí)很辛苦、值得尊敬。因此，這“一公里”的路該怎么跑，應(yīng)該有一個(gè)更科學(xué)、更合理的規(guī)范和考核。
百度外賣(mài)CEO鞏振兵曾說(shuō)過(guò)這樣一番話：“因?yàn)檠a(bǔ)貼而流失的客戶，很容易再找回來(lái);而因?yàn)樵愀夥⻊?wù)而失去的客戶，就再也找不回來(lái)了”。
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